GeLei GP
The Dark Force Digital Team
权利的游戏
0不可否认Jean Todt，Ross Brawn和Michael Schumacher造就了一次Scuderia Ferrari在F1的辉煌，然而在我看来，现在的Brawn只是个在权利斗争中一事无成的失败者。
追溯到2006年，Ferrari的开局不算顺利，这给意大利车队的技术团队带来了不小的麻烦，然而这似乎并没有给Jean Todt带来任何负面影响，可想而知所有的压力都落在了Ross Brawn身上。从后来Stefano Domenicali接任Scuderia Ferrari领队来看，Ross Brawn在车队中根本没有晋升的空间。
离开Ferrari后Ross Brawn的去向一直不乏各种传言，最可信的是Brawn将和Alonso一起加盟RBR。然而最终Brawn成为了Honda F1车队的领队，显然这才是Brawn想要的位置！事实证明Brawn太天真，从BAR被Honda彻底清洗就能看出日本厂商并不是什么善茬，果然不到两年Honda就甩手不干了，将Brawn至于非常尴尬的境地。
Brawn追求F1权利的尝试并没有结束，获取了元Honda F1车队54%的股权后，终于如愿以偿有了自己的F1车队。在Brawn GP昙花一现后命运再次抛弃了“F1老板”，Virgin想要有自己的车队，Brawn需要走人。
权利的游戏中永远充满意外，发现抱上Mercedes-Benz这样巨人的大腿没准还能爬到肩膀上，Ross Brawn满怀欣喜的把车队跟老牌厂商绑在了一起。将退役的Michael Schumacher收入靡下后，Brawn终于能够继续圆梦。可谁知道Mercedes GP会不会是又一个更大的陷阱呢？答案在精明的商人Toto Wolff的到来后逐渐明了，Mercedes GP执行主席+Mercedes-Benz赛车运动部主管自然不会给一个窥视自己位置的外来人留下活口，天真的Ross Brawn到底不是德国厂商的一员。
各种迹象让我们完全有理由相信Mercedes-Benz早就看出Ross Brawn在车队经营上不可能有所建树，Honda F1的车手阵容缺乏延续性，Brawn GP的资源运作也存在很大问题，Mercedes GP的赞助商更是出了纰漏，这也是Toto Wolff能迅速取得董事会信任的原因。Brawn在F1权利的游戏中注定失败，可他一定要看到最坏的结果才肯罢休。
如今Ross Brawn借新F1集团回到围场，4个月来看看他做了些什么？引发争议！把和另一个Toto Wolff的手下败将——Adam Parr一起杜撰却又没卖出几本的书翻出来冲销量，现在又开始将矛头指向了Bernie Ecclestone。记者们就是知道Brawn会爆出一个个猛料才会想方设法的套出这些话啊！
所以说Ross Brawn跟本不是F1新格局的创造者，只是一个在F1众多纷争中试图发起复仇的失败者。
F1解说的斗争
0经过了蜜月期，F1在国内的境遇越来越差，然而有几个话题十几年来一直争论不休甚至愈演愈烈：“哪家的转播好，谁的解说专业”。
我曾用非常难看字眼来表达我对五星体育三个赛车直播评论员的不满，其中一位我觉得他收集了太多数据，直播时不念完手上数据誓不罢休，因而限制了临场发挥。然而这个所谓的“数据帝”使用的分析方法10年来没有任何改变和进步。当然，他是不可能了解BI和大数据了。
最近乐视请一个业余的不知是模特还是什么的主持人来做直播解说似乎引爆数据帝的自尊，就像10年前的我也会像钾块扔进水里一样剧烈的抨击这种“业余”的解说一样。经过岁月洗礼，现在我认为乐视这种做法一点也不业余，国内互联网行业本来就是拿钱搞事没钱走人，乐视也不是为了要塑造专业的形象和口碑，大家爱看丑态，那么乐视就满足大家这口味。只要能引发大量讨论、吸引关注、保持流量，哪怕是找一群发情的狒狒在演播室叽叽咋咋两个小时投资商也会慷慨的掏出10个亿！
互联网已经不是过去的传媒业了，看不惯这种营销的人只是年纪大了或是思维落后。然而如此激烈的抨击居然都不敢点名，怂成这样连键盘侠都不如，看来只是在羡慕嫉妒恨了。
How to support Formula 1 —— Part I
0你以为F1赛车上眼花缭乱的涂装是干嘛用的？其实这些Logo向车迷传达了支持车队和车手最简单和直接的方法——买买买！如果车迷不买，赞助项目就会失败，车队预算就会减少，比赛成绩就会下滑，车手就会贬值。
2009年的经济低迷曾导致大批金融和通信行业的赞助商退出F1，这项世界顶级的赛事也随之进入了衰退期。但是近年互联网行业快速发展的同时带动了消费电子产品的热销，于是一大批耳熟能详的品牌开始进驻F1了。我们来看看能买些什么吧。
BlackBerry | 黑莓手机曾经也是时尚的象征，但是王座已被iPhone篡夺，现在以通信解决方案供应商的身份存活不知道还能坚持多久。
Qualcomm | 高通的无线通信芯片遍布全球，这才是数字通信市场第一品牌！同时，高通在Formula E推广其无线充电技术。
EPSON | 爱普生在数字影像市场已经达到巅峰，现在开始在精密机器和机器人领域发力。
BOSE | 因降噪耳机闻名的音响品牌，其HiFi技术也不容小觑。
Casio Edifice | 卡西欧成功的将电子科技和手表融为一体，逐渐改变了其廉价的形象。
Hisense | 家喻户晓的国产家电品牌——海信，目前已经与一系列欧美顶级赛车运动开展合作。
Yotaphone | 俄罗斯人不仅把高科技用在军火上，也用在了手机上。
SkullCandy | 异军突起的美国耳机和音响品牌，已经开始与Beats抗衡。
WilliamsF1 Comes to China
0WilliamsF1车队在中国站的表现历来都没法让人提起兴趣，今年FW30在上海赛道上的三次练习赛同样不温不火，甚至让人担忧。然而排位赛结束后我们惊奇的发现马萨和博塔斯占据了第四和第五的发车位，并成功的将一辆法拉利压制在身后。
2014年以来，WilliamsF1车队一直在提升自己的实力。不仅仅是在赛道上，也包括在社交媒体的表现。2015年以前，用内容匮乏、操作业余来形容WilliamsF1车队的社交媒体运作一点也不夸张，但是新赛季揭幕后WilliamsF1车队开始使用统一，有趣，交互的方式来宣传车队，甚至对其一贯冷漠对应的中国市场也重视有加。
首先，车队使用统一的图片来传递官方信息： Twitter @WilliamsRacing
WilliamsF1车队发布的排位赛官方信息
每站比赛都会用一套有趣的数字将本地特色和车队联系起来： Instagram @williamsmartiniracing
WilliamsF1车队发布的数据小贴士
官方商品销售网站也温馨的给出提示：Williams Racing Shop
WilliamsF1提示用户官方商品可发货到中国
经历了10年的低迷后，WilliamsF1在新的团队和赞助商的支持下变更更加成熟，先进，富有激情。在接下来的24小时里，让我们期待WilliamsF1车队在中国续写伟大的历史。
Rightbull and Leftnault
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澳大利亚站后，红牛F1车队和雷诺引擎上演了一场互相指责的闹剧，4连冠车队和引擎供应商的关系降到冰点，双方的合作似乎走到了尽头。
这时候红牛F1车队顾问Helmut Marko抛出了退出F1的言论更是引爆了媒体的神经。作为红牛车手发展计划的负责人，Helmut Marko精准的眼光已经多次震惊世界，他对红牛品牌与赛车结合价值的理解无人能及，所以Helmut Marko的言论也有其合理的一面。
首先，红牛不是汽车厂商，他们参与F1运动唯一的目的就是品牌推广和价值提升，如果无法体现红牛品牌的价值，这项赛事对红牛就毫无价值。
其次，红牛参与的汽车运动项目中不乏顶级赛事，旗下聚集了众多天赋秉异的年轻车手。如果红牛退出，将带走一批包括车手，技术，赞助和观众的重要潜在资源，对F1将是巨大的损失（这也是红牛F1车队如今不可一世的资本）。
但是经历了一年多的不如意后红牛F1车队的管理层确实有些气急败坏，对引擎供应商的指责多少显示出这支车队的浮躁。现在红牛F1车队也意识到自己无法脱离雷诺存在，如果后者退出F1，红牛失去的不仅是量身打造的引擎，还有冠名赞助商。红牛绝不希望看到WilliamsF1式的衰退发生在自己身上。
从雷诺多年来反复辗转于车队和供应商身份也能看出其对F1投入颇深，以至于不断调整策略以扩大自己在F1的影响力。如果现在退出，今后的回归之路必将充满艰辛，看看现在本田的窘态吧。
另一方面，通过澳大利亚站比赛和马来西亚的排位赛来看雷诺引擎确实存在拖累RB11赛车的现象!在不需要绝对速度的时候，RB11赛车和车手的表现还是很出色的。
所以还是希望这红牛车队和雷诺能从解决问题的角度考虑未来，而不是退出了事。
F1 2015: We Are Ready. We Are Racing!
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*图片来源WilliamsF1.com
在经历了重返辉煌的艰辛后，WilliamsF1在宣传策略上也找到了节奏。刚发布了史诗般的宣传片，又在新的赞助商Avanade的帮助下设计并基于微软Azure平台部署了全新的官方网站！
澳大利亚站开赛在即，我们已经迫不及待的想要观看激烈的竞争。尽管从冬季测试看出Ferrari势头强劲，但是WilliamsF1团队的成长显而易见，经过历练的Bottas更加成熟，Massa也早已完成了与车队的磨合，铺在WilliamsF1车队面前的就是一条胜利之路。
另一方面，任何车队都不得不折服于充足预算加王牌车手的组合，因此MGP仍然遥不可及。对于WilliamsF1来说胜利就是在赛季中后期将Ferrari挡在身后并占据领奖台的两边，冠军只是附加的奖励。
回想RenaultF1, RBR和MGP，哪支车队不是在领奖台附近徘徊了数年才能登顶，因此2015赛季对WilliamsF1的期望也是如此。我们希望看到Massa更加冷静，Bottas少犯错误，车队协作稳定，比赛策略灵活，具备上述条件才是争夺冠军的基础。
WilliamsF1车队已经表示#WeAreReady，接下来，#WeAreRacing
Formula E, the future E
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继道路安全后，FIA开始提倡清洁能源的理念，并通过Formula E电动方程式全力推行。
Formula E电动方程式由雷诺主导，融合迈凯伦电子系统，威廉姆斯高级工程，Dallara，米其林和高通的科技成果，经过一年多的准备和宣传，可谓万众瞩目。揭幕战选址北京，也展示出Formula E对商业市场雄心勃勃。
首场Formula E比赛非常顺利，尽管比赛初就发生了我预料中的赛车电器故障，但是整场比赛依然精彩纷呈令人兴奋：
Spark-Renault SRT_01E赛车虽然没有F1那样令人眼花缭乱的气动套件，但是外形纤细流畅，甚至有点上世纪90年代高智能方程式的味道！
众多前F1车手的加盟让车迷们对这项全新的赛事毫不陌生，当初因他们退出或者无缘F1带来的沮丧因此一扫而光。
融合了欧洲和北美赛事的规则和积分制度，让全世界都能对Formula E提起兴趣。街道赛保证了赛事拥有足够的曝光率，紧凑的赛程安排让观众的观赛日更加充实。
由于电动赛车的发声只有约80分贝，赛事巧妙的运用电子乐打消了引擎声缺失导致的沉闷气氛，展示出完全不同于Formula 1的科技与时尚，并将流行的环保概念植入了赛车运动。
GeLeiGP评选时刻！
最佳涂装：e.dams-Renault Formula E Team
让人回想起2005-2006年全盛时期充满激情的雷诺F1车队，小Prost的杆位和最快单圈证明了这支车队优秀的血统。
最佳车队：Audi Sport ABT Formula E Team
拥有众多赞助商加盟，继承了Audi在其他赛事中的稳健和高效，无论是排位赛还是正赛都能占据头排。
最佳车手：Lucas di Grassi
从练习赛开始就保持着强劲的势头，同时保持着沉稳的风格，最后夺得揭幕战冠军，实至名归！
但是首站Formula E比赛仍然存在美中不足之处：
排位赛节奏太慢，分组出场虽然将排位悬念保持到最后，但是除了圈速数据，很难看出冲刺模式和比赛模式的差别；
进站一片混乱，从转播画面来看只知道有人进站换车，但是没有详细的数据，镜头交代的也不是很清楚；
比赛数据频繁出错，最后连名次也莫名其妙的被改了，颁奖结束后才宣布原因；
比赛期间官方网站长时间处于瘫痪状态，官方Social Media内容覆盖密度太低，全靠车队或者第三方媒体报道；
由新浪打造的Formula E中文官方网站粗制滥造，图片模糊，文字稀疏，宣传视频来自优酷，山寨网游广告令人扫兴；
新浪微博的Formula E账号发送的消息严重滞后，赛事期间除了转发什么也没做。
相信随着赛事的推广，相应的转播和运作也会越来越成熟完善。但是在国内就不好说了，GeLeiGP永远不看好新浪对赛车运动的推广。
GeLeiGP.com不拥有任何图片版权
Why Hisense comes to LotusF1
0很意外得到海信与LotusF1合作的消息，对此网络上是普遍唱衰，但是GeLeiGP.com持相反态度。
海信与LotusF1的合作至少象征国内企业开始注重品牌的塑造，与F1车队合作也是普众对赛车运动的认可，这是好的发展方向，应该给予关注和鼓励。
对于这次合作，最常见的评论是海信错误的选择了一支无法获得积分甚至无法完赛的车队。事实上LotusF1是否能够拿到几分对这次赞助没有什么意义。目前海信与LotusF1的赞助关系只存在于意大利，美国和阿布扎比站，所以海信的目的是快捷的在这三个国家部署广告。如果选择其他渠道或者市场策略则需要花费大量的精力，投入更高的成本。所以只要Hisense的Logo出现在E22最显眼的位置足矣。
虽然LotusF1本赛季的成绩不尽人意，但是车队形象远比CaterhamF1和MrussiaF1好，地位也高于SauberF1，车手阵容中马尔多纳多是分站冠军，格罗斯让实力强劲。这些都是海信在这次合作中获益的要素。更重要的是，Hisense能够与微软，联合利华，道达尔这样的企业齐肩出现在公众的视野，无形中抬高了品牌定位。
另外，对于资金方面捉襟见肘的LotusF1车队，更希望能快速的与赞助商开展合作关系，海信就可以在短期内以合适的价格敲定这笔生意。换做MGP，RBR，Ferrari或者McLaren，这种短期的合作商谈可能会举步维艰。另一支耀眼的车队WilliamsF1，自与联想分道扬镳后似乎就对一切中国元素避而远之。这些车队才没有心思配合海信的推广活动。
LotusF1是一支非常活跃的车队，就算赛道上无法获胜，赛道外也会想尽办法吸引眼球博取关注，所以抓住LotusF1是不可多得的机会。
最后，对于在社交媒体上略显稚嫩的国内企业，短期的合作减少了相关内容营销，也会避免像潍柴那样犯下用穿着Mercedes赛服的哈基宁图片宣传莱科宁这种羞耻到令人震惊的错误。
Why IS/NOT Massa
0自2003以来我就没有看好过菲利佩马萨，而马萨也总让任何人在任何时候都能找到完美的借口来贬低他。既然加盟了WilliamsF1，就不得不寄一线希望在马萨身上，所以失望如期而至。
那么马萨到底是不是WilliamsF1车队的最佳人选呢？
F1职业生涯初期被安排到SauberF1，窥伺Ferrari的位置多年，却换来巴里切罗一样的命运，但是马萨的野心比能力大的多。因此马萨比其他2号车手更勤奋和努力，来到WilliamsF1后甚至有点疯狂，他会为了领奖台拼其所有，这正是WilliamsF1车队需要的特质！同时，马萨曾经做了10秒钟世界冠军，他热衷于社交，能吸引公众更多的注意力。
但是马萨是在为自己而战，他心中没有车队，策略对马萨来说就是毫无价值。为了满足私欲马萨会毫不犹豫的牺牲车队利益，即使自己更慢也认为队友理应为自己让车。
与马尔多纳多的傻快完全不同，马萨的驾驶既没有速度也没有技巧，并且总是在对自己不利的形势下做出错误的判断。更重要的是马萨的运气太差！似乎没有以为神明看得上马萨，总是以捉弄其为乐。我想这些都是法拉利一直不重用马萨的原因。
我甚至怀疑多年的不利和压抑在马萨心中促生了自卑，他质疑自己的失败，不愿从根本上寻找并解决问题，每次事故都要在社交媒体上无休止的职责对方。
2014赛季过半，马萨已经完全被队友的光芒掩盖，每站欢庆时只有马萨在角落暗自伤神。而且每次镜头对准马萨他总是刻意露出手腕上那块Richard Mille，这一定让车队长期的合作伙伴ORIS很头疼。
加盟WilliamsF1车队以来马萨一直自诩为车队的领军人物，但是目前的状态完全不足以给任何对手造成威胁，反而让人担心他随时会质疑车队，为难队友。所以马萨就是埋在WilliamsF1车队的炸弹，随时可以搅乱车队。
Who is in WilliamsF1 Team
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经历了令人振奋的冬季测试，2014赛季WilliamsF1的比赛结果却让人大跌眼镜，车队屡次“错失”登台机会。尽管如此车队仍然倍受关注，不仅仅是因为Massa的加盟，车队的技术团队更是有了“梦幻般”的阵容，曾今的野战排好像华丽变身成为了特种部队。我们来认识一下2014赛季加盟WilliamsF1车队的各位技术干将。
Chief Technical Officer（近似技术总监） – Pat Symonds
Sam Michael离开后，WilliamsF1就在不停的更换技术总监，这次迎来了风云人物Pat Symonds，因为RenaultF1车队的撞车丑闻离开F1，然后低调的在Virgin Race/Marussia F1车队关注F1的技术发展，并在F1 Racing 杂志写专栏。WilliamsF1也可以是看作Pat Symonds回归F1的一个重要转折点，但是60岁的高龄也让人捏着一把汗。
Head of Vehicle Performance（近似赛车效能主管） – Rob Smedley
接替Xevi Pujolar的位置，并且直接汇报给Pat Symonds。虽然Rob Smedley在Ferrari的职位只是Race Engineer，但是Ferrari这几年不乏慢车上领奖台的案例，所以Smedley极有可能把这一套搬到WilliamsF1，这也正是WilliamsF1迫切需要的。
Chief Test & Support Engineer（近似测试和支持主管）- Rod Nelson
几年前被Frank Williams和Patrick Head扫地出门，出去这几年仍然没有太多亮点，现在重返老东家自然不受重用，可车队为什么还要把他招回来？
Head of Engineering Operations（近似工程运营主管） – Jakob Andreasen
效力McLaren车队近12年，担任Test and Performance Engineer，随后加入Force India任Chief Race Engineer。鉴于McLaren强大的实力和Force India惊人的表现，Jakob Andreasen应该拥有非常丰富的经验的资源协调能力。
Head of Vehicle Dynamics车辆气动主管（近似赛车气动主管） – Craig Wilson
又是一位久经沙场的老将，20年来辗转于Stewart，Tyrrell，WilliamsF1，BAR，Honda，MGP，现在又回到WilliamsF1，看起来这是位喜欢在陨落过程的车队（除了MGP）到处折腾的工程师，希望他在MGP车队5年多的资历名副其实。
Head of Aerodynamic Performance（近似气动效能主管） – Dave Wheater
LotusF1前代理气动部门主管。显然Dave Wheater在LotusF1没有获得正式名分，所以选择另辟蹊径来到WilliamsF1担任气动效能主管，汇报给气动部门主管Jason Somerville。但是Dave Wheater是从RenaultF1的衰落时期才涉足F1，又在LotusF1这种缺乏持续竞争力的车队挣扎，他能带给WilliamsF1的恐怕只有活力。
Head of Aerodynamic Process（近似气动效率处理） – Shaun Whitehead
RBR车队前气动部门主管（之一）。但是Shaun Whitehead早在2013年8月就已经离开RBR车队，这个时期RB10应该还没有进入气动研发的关键时刻，恐怕Shaun Whitehead不能带给WilliamsF1带来更多的新技术。然而Shaun Whitehead从Stewart到Jaguar再到RBR，10几年在F1的延续性是不容小觑的，Shaun Whitehead的经验非同一般。
RBR车队前气动部门主管（之一）。但是Shaun Whitehead早在2013年8月就已经离开RBR车队，这个时期RB10应该还没有进入气动研发的关键时刻，恐怕Shaun Whitehead不能带给WilliamsF1带来更多的新技术。然而Shaun Whitehead从Stewart到Jaguar再到RBR，10几年在F1的延续性是不容小觑的，Shaun Whitehead的经验非同一般。
Head of Race Strategy（近似策略主管） – Richard Lockwood
从Bridgestone加入MarassiaF1的轮胎策略工程师，西班牙站前刚加入WilliamsF1成为策略主管。希望Richard Lockwood对Pirelli有更深入的研究。
现在2014赛季已经进入欧洲，如果说前4站比赛只是2013款FW36小试牛刀，那么接下来半年就是这些技术干将大展身手的时机。FW36是否能够实现进化？WilliamsF1技术团队是否真的晋升成为特种部队？这一站我们拭目以待！
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