以引擎之名 IV

当各车队为新车发布和测试忙的如火如荼的时候,Craig Pollock也在挥汗如雨不亦乐乎,一扫昔日的失落和沮丧.

Pollock表示新的F1引擎开发进展相当乐观,预计2012年7月就能在真实的平台上进行测试,同时透露PURE正在和至少两支车队商谈测试和供应事宜,并暗示McLaren是其中之一。当被问及对Cosworth有什么看法的时候,Pollock轻蔑的表示这支引擎供应商基本上已经完蛋了。

对Pollock的访谈发后,从McLaren矢口否认的态度可以看出当事人对Pollock的反感。无论McLaren是不是在和PURE接触,都显示出传言双方的尴尬处境。McLaren在未来的引擎选择问题上摇摆不定。Pollock的生意并不顺利,他想尽一切办法吸引媒体的关注,不惜出卖合作伙伴。

回顾近15年,Craig Pollock没有为赛车事业的发展做出任何贡献,相反却搞砸了一项又一项方案,其混在这一行当的唯一目的就是赚钱。尽管厚着脸皮屡战屡败,屡败屡战,但Pollock必将持续遭到可耻的失败!

2012赛季车队赞助/供应商列表: CaterhamF1

Tony Fernandes的F1车队是少有的让Sir Richard Branson尝到失败苦果的商业平台之一。建队之初,车队的合作伙伴用一只手就能掰的清楚,而现在已经占满一页!两年来车队的表现和水平也在不断提升,想想BGP和RBR,谁能保证CaterhamF1将来不拿几个冠军呢。
本文只对车队新车发布时官方列出的合作伙伴做总结和注释,不享有图片版权和商标权益。

车队全名:Caterham F1 Team

金牌合作伙伴:
GE – 通用电气。技术和工程研发及应用公司(美国)

技术合作伙伴:
Dell Technology Team – 戴尔和英特尔(Intel)组成的信息技术和高性能计算(HPC)服务团队(美国)

合作品牌:
AirAsia – 亚航。Tony Fernandes经营的廉价航空公司(马来西亚)
Tune Group – 同样是Tony Fernandes合伙经营的跨领域服务企业,旗下包括亚航品牌(马来西亚)
Naza Group – 以陆地交通为中心的销售,运输,物流,售后等服务供应商(马来西亚)
Caterham – 跑车制造商(英国)
Renault – 雷诺集团。汽车研发及制造商(法国)
VISA – 支付科技公司(美国)
CNN – 美国有线电视新闻网。有线和卫星电视以及广播和无线新闻网络供应商(美国)
Pirelli – 倍耐力。轮胎供应商(意大利)
EQ8 – 运动及功能饮料供应商(英国)
HPE – 运动服装及健康服务供应商(英国)
PACT – 约克公爵(安德鲁王子)建立的慈善,基金及公益事业运作机构(英国)
SIBUR – 石油化工企业(俄罗斯)

官方供应商:
CD-adapco – CFD相关技术,服务和软件供应商(美国)
Dupont – 杜邦。化学,能源和材料工程研发和服务供应商(美国)
Condotti – 实用皮具供应商(新加坡)
eBECS – 面向工业领域提供基于Microsoft Dynamics的CRM(客户关系管理),ERP(企业资源管理)和BI(商业智能)解决方案的服务供应商(英国)
sparco – 赛车及驾驶用品和配件供应商(意大利)
LG – 消费电子产品供应商(韩国)
VoIP Unlimited – VoIP(IP电话)服务和解决方案供应商(英国)
3CX – IP PBX软件(虚拟交换机)供应商(英国)
Schrothracing – 赛车安全及防护设备供应商(美国)
BRP – 单人动力车辆制造和供应商(美国)
Ruroc – 滑雪头盔和护目镜设计和供应商(英国)
Rodac – 飞行器和车辆专用零配件和工具供应商(荷兰)

 

STR = School to Training Rookie?

STR的2012赛季车手阵容让人大跌眼镜,两名缺乏F1比赛经验的年轻车手挤掉了同样年轻却久经沙场甚至看起来前途一片光明的车手,理由是STR是发掘和培养新人的平台。

 

那么F1圈子里到底应不应该有这么些新人台阶车队呢?对此我个人持肯定态度。
F1的商业氛围是其他赛事无法比拟的,即使是一路拿冠军上来的车手也无法瞬间适应F1的节奏,如果不能在短时间内吸引各路商人的目光,很快就会被残酷的淘汰。即使是JV,ALonso和Hamilton这样的车手,也会在高强度的比赛过程中遭遇迷失的状态。因此新晋尤其是年轻车手们需要一个缓冲区供他们思考,犯错并成长。

 

不仅仅是车手,很多企业也需要跨过一道门槛涉足F1。冠名,合作,技术支持……这些都是一个企业或者组织借助F1提升品牌形象的途径,F1也需要与这些企业和组织合作以达到推广的目的。对于成熟的企业,赞助也许只是一笔预算和一纸协议,但对处于成长期的公司,在目前动荡的经济形势下,任何一次市场活动都需要谨小慎微,很多公司宁没有作为也不愿意承担失败的风险,这种环境对F1的推广和发展也是毁灭性的打击。幸运的是,小车队给了这些企业一个机会和平台,让他们可以以较小的步伐尝试性的迈进门槛。Redbull,PETRONAS不都是这样一步步壮大起来,提升品牌的同时也为F1营造了更好的竞争环境。

 
像JordanF1,SauberF1和STR这样的车队很好的扮演了缓冲区这个角色,同时小车队也维持着F1发展的平衡,对小车队支持使得高新技术得以广泛的应用,并让领导者更有效的评估和思考各项技术的价值,不断的修改规则修正F1的发展方向。

 
如果没有HRT,ViginRacing和Team Lotus,Ferrari就是最差的车队, RBR也不过是倒数第三。正是F1拥有这样一个完整的生态圈 ,在Vettel一骑绝尘的时候,第二和第三集团仍然上演着激烈的竞争,比赛仍然充满意义。

Where We Going

2002年以来,以Acer和ASUS等二线品牌为首的一撮以低端产品吸引客户并用低价掩盖粗糙设计的厂商挑起了一轮笔记本电脑的畸形发展和竞争。

看看目前市场上畅销的机型动,辄厚度3.8mm重量2.9kg,明明是廉价显示屏还假惺惺的配个HD6750或者GT540号称独立 显卡,开机半小时表面温度就飙到47,8度。这种机器要性能不及Dell的Allienware,要便携不及Apple的Macbook Air, 要坚固不及Panasonic的ToughBook……典型例子就是个土逼买个Lenovo Y470P回家玩游戏,放在那里几个月都不挪移,不管有没有钱都不能升级,拿出去还被妹纸看不起。

Apple另辟蹊径走轻薄路线收到了非常好的效果,这也激发了Intel的灵感继而提出了Ultrabook的概念。同时Ultrabook也 是推广SSD的最好途径,可以让主流用户抛弃传统的机械硬盘,得到前所未有的性能体验。虽然Intel承诺要在降低功耗的同时提升性能,但是像Samsung这样占有重要市场地位的厂商会在很短时间用过分精致的设计和工艺破坏这个平衡: Ultrabook这种设备走向了另一个极端:薄!为了薄牺牲了一切。

我很欣慰的看见T3(《英国权威消费数码杂志》)和我持有相同的观点。Sony SB(国内叫SD)系列产品已经发售1年多了,但在T3的便携计算机排行榜上长期占据着较高的位置,这说明尺寸在12-13寸和厚度在20-30mm之间的笔记本电脑才是理智的选择并达到便携和性能的平衡!

根据Sir Richard Branson的经验,购买设备的原则是在预算范围内买最好的!因此购买Apple和Sony电脑可以说是目前最理智的选择。

Formula 1 2011 Season Review

> 最佳车队

Red Bull Racing

完美的赛车,完美的车手,完美的团队,让杆位和冠军来的毫无悬念,这么强大的车队不是每个时代都能出现,很幸运,我们遇到了。

 

> 最大进步车队

Team Lotus

尽管车队的名称饱受争议,但是莲花车队没有被质疑压垮,还是按照自己的节奏一步步提高成绩,虽然成绩没有Force India那么显眼,但对于一支入门车队来说能够有长远的计划和稳定的投资就意味着持续的进步。

 

> 最佳车手

Fernando Alonso

驾驶着被多数人认为不给力的赛车频繁登上领奖台,西班牙站的起步更是让人瞠目结舌。如今的Alonso一改往日张扬的形象,言行之间透露出沉稳和睿智。在团队的积极配合下,Alonso职业生涯的第二次巅峰指日可待。

 

> 最佳新人

Sergio Pérez Mendoza

首战告捷并且比Rosberg的处子秀更具震撼力,加入Ferrari培养计划,背后有稳固的赞助商Telmex,由此可见Pérez前途无量。

 

> 最佳赛事

匈牙利GP

在Vettel包揽杆位和冠军让人感觉有点乏味的时候,Button杀出来驱走了观众了瞌睡,昔日景点场景再现!

 

> 最差车队

Lotus Renault GP

赛季还没揭幕先损失一员大将,虽然以强有力的姿态在赛季初显露锋芒,但车队从赛季中期开始完全找不到节奏,最后有气无力的排在Force India前面,然而后者在后半赛季以压倒性的优势掩盖了莲花雷诺的光芒。

 

> 最大退步车队

AT&T WilliamsF1

采取了一系列措施还是没能阻止车队下滑的势头,车队连年动荡,可以说已经颠覆了经典车队的形象,2011赛季WilliamsF1更是打破了自己的纪录,史无前例的名列积分榜第9。

 

> 最差赛事

加拿大GP

一场大雨让比赛变成了煎熬,曾经让比赛充满变数为人期待的天气让F1转播变成了Rihanna的专场。

What’s Your Name, Teams?

谢天谢地,车队们终于就命名问题达成共识,混乱的局面结束了,2012赛季的车队名称终于清晰明了!

MaRussia Virgin Racing  – MaRussia Racing


Virgin Group从09年与BGP的合作中尝到了甜头,于是上天入地下海无所不能的Sir Richard Branson决定在F1领域有所作为。显然这位摇滚爵士低估了F1的门槛和台阶,这不是一项裸奔式的运动和赛事,两年来Virgin Racing毫无作为,恐怕Sir Richard Branson唯一的收获就是认识到没有雄厚的赛车背景就不要玩F1这个教训。虽然我们没有得到任何关于Virgin Racing资金拮据运营困难的消息,但是从车队动荡的赞助商关系可以看出来Virgin Racing的窘困。实际上从2011赛季开始Virgin Racing已经名存实亡,2011年2月Virgin Racing就被MaRussia收购并注册在俄罗斯,成为继Midland后的第二只俄罗斯车队,而不是英国的Virgin旗下品牌。好在Sir Richard Branson得以全身而退无后顾之忧。

前车之鉴,同样作为超级跑车品牌的Spyker在06年收购了Midland车队后不到两年就差点拖垮自己的品牌,显然MaRussia没有认识到自己也处在同样的境地。更重要的是一旦车队被MaRussia接管,之前Virgin与McLaren的合作协议可能会失效哟~

Team Lotus – Caterham

马来西亚的Team Lotus自加入F1行列以来就饱受质疑,尽管车队老板Tony Fernandes合法使用Team Lotus名称的使用权,但Tony这次想通了,用自己拥有的品牌Caterham命名车队更加实惠!

这次更名Tony Fernandes老板也算做了一件好事,对于车迷来说搞清Group Lotus,Lotus Car,Team Lotus,Lotus Racing……这些品牌的从属和投资关系真是要命了。

Lotus Renault GP – Lotus


而广大F1车迷现在也不用费口舌在Lotus这个名字上了,RenaultF1车队现在已经由Genii Capital接管,Lotus Car也购得了Renault手中所有对车队25%的股权并将车队用自己的品牌命名。至此Renault从车队前线抽身,专注于F1引擎供应。唯一的悬念是明年车队名称会使用Team Lotus还是Lotus Racing,这真是个复杂的概念。

Who Will Be My Sponsor?

最近我经常提到快餐商业时代,这个概念最显著的特征就是收购。当企业决定涉足一个领域或者市场时已经不再考虑低价购买一款襁褓中的产品然后培养并打上自己的烙印,而是倾向于直接收购成熟的品牌,这使得企业可以快速投入竞争并降低了风险。但这里讨论的不是企业的收购和市场策略,而是品牌收购对F1的影响。

赛事及车队的运作离不开赞助商的支持,企业选择赞助F1的目的主要有三个方面:一是借助F1展现自身品牌的形象,其次是借助F1的巡游把广告带到世界各地,再就是通过服务供应的方式提升竞争力并拓展业务。因此企业的运营和市场策略也直接影响到其对F1的投资,收购作为当今商业运营的重要手段之一,也会对F1和车队的运作产生影响。

我关注赞助商的时间比较晚,大概是从2002年开始。我见证的第一宗赞助商变迁就是HP对Compaq的收购。HP收购Compaq后直接将后者变为自身产品线的一部分,因此Compaq作为一家PC供应商已经不复存在,然而Compaq与WilliamsF1的协议却没有到期,同时HP也有意加大投资力度,因此赛车身上的康柏Logo也变成了hp,HP也成为了WilliamsF1车队的赞助商和技术合作伙伴,车队也从这笔交易中获益匪浅。至于后来HP退出F1市场那是另一回事了。

有得必有失,英国电信运营商O2也曾经是WilliamsF1车队的赞助商,但是2005年Telefónica为进军英国市场收购了O2。众所周知Telefónica当时是Renault车队和Alonso的赞助商,显然他们认为只有张扬的Alonso才能代表西班牙电信巨头的形象,于是O2和WilliamsF1的关系很快便草草收场。

同年,作为Renault车队的存储解决方案供应商Veritas被Symantec以130亿美元的高价收购。Symantec作为计算机安全领域的领头羊看起来似乎和F1搭不上关系,但Veritas是Renault车队的技术供应商,严格意义上讲Renault车队仍然是Veritas的客户,因此二者的合作关系保留了下来,Symantec的logo搭顺风车印在了RenaultF1赛车身上。二者的合作是否有进一步的拓展我不知道,但是从AVG和Kaspersky纷纷入驻F1的迹象来看,Symantec通过收购达拓展了其品牌影响力。

2011年IT业界的收购更加频繁。8月,Lenovo完成了对Medion AG大约51.9%股份的收购并占有对Medion约56%的表决权。Medion一直是Sutil的赞助商,但是这笔收购保留了Medion品牌和独立运作,因此Medion的logo得以继续展示。我的担心是Lenovo会不会动用那56%的表决权终止Medion的F1投资。(Lenovo已经赞助McLaren)

HP最近可谓“风光无限”,换了CEO,丢了WebOS,迎来软件和IT服务供应商Autonomy。Autonomy自Mercedes GP组建就是车队的重要合作伙伴,但是我只看见二者的赞助关系,没有明显的迹象表明MGP在使用Autonomy提供的关键性技术。根据Mark Hurd上任以来HP对于F1冷淡的态度,如果没有合作关系,这份赞助很可能保不住了。

最近的一起收购来自IBM,蓝色巨人将收购加拿大集群和网格计算解决方案供应商Platform Computing。Redbull Racing是Platform Computing的重要客户,因此这笔收购应该不会对两者的合作有什么影响,(如果续约)唯一的悬念是明年印在车身上的Logo依旧是 { 呢?还是IBM?

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It’s Not Over Yet

距离Alonso拿到最年轻的双冠头衔不到5年Vettel就刷新了这一纪录。尽管F1正在步入快餐时代,但相信短时间内是没有人能再次打破这个记录了。2011年的RBR堪称完美,不仅仅是在纽维的带领下RB7设计出类拔萃,比赛时团队配合和运作万无一失,就连Vettel也表现出惊人的稳定和发挥。

虽然年度冠军已经决出,但不意味着2011年剩下的4站比赛就乏味无趣,赛道中依然充满悬念。

目前车手亚军目前仍然悬在4名车手中。现在McLaren已经跟上RBR的节奏,MP4-26完全可以挑战RB7。鉴于Hamilton最近低靡的状态以及跟Massa的冲突日益明显,他将承受更大的心理压力;同时Webber的状态不比Hamilton更好,而Button则慢慢找回了感觉,此时McLaren应该全力支持Button夺取车手亚军。

在拿到了冠军之后RBR面临一个艰难的抉择,是支持Vettel继续刷新纪录,还是帮助Webber争夺年度亚军?我个人比较偏向于第二种选择,从车队的角度出发,车队冠军和车手冠军之后唯一可以争夺的就是车手亚军,包揽所有的头衔对于车队是至上的荣誉。Vettel还很年轻,他的职业生涯不一定绑在RBR车队,多年后当大家因提起天才车手Vettel的记录而亢奋时,多少人会留意到是RBR为Vettel铺平了道路?就像今天说到Schumacher的7冠,很多人在第一时间都忽略了Benetton车队。所以RBR没有必要在剩下的一个月继续在Vettel身上投入精力了。

罗列现今最优秀的F1车手,Alonso排在第一位也不为过。虽然Alonso加入Ferrari以来,车队一直找不到前进的方向,但是在不懈的努力下,Alonso仍然挤到了积分榜的前列,虽然车队表示工作重点已经转移到2012赛季,但目前的局势会激励Ferarri向车手亚军发起冲击。

Renault车队在最后关头托小Senna的福得到了资金注入,就算现在追击MGP为时已晚,车队气势上也不能一并落后。我认为Renault车队在未来一个月仍有好戏出演。

WilliamsF1目前到了最痛苦的时刻,2011赛季的竞争已经放弃了,余下的每场比赛对于整个车队都是煎熬。成绩不好不代表车队不受关注,现在围场内外针对Barrichello替代人选的传言吵的比Cosworth CA2011引擎噪音还大。虽说WilliamsF1和Renault再次联姻,但是车身,底盘和悬挂都需要一个过程来适应,所以说现在WillismsF1需要的是一份长期合同直到2016年以完成过渡和复兴。老巴已经39岁了,就算续约充其量也就是一年,除非他能找到令人眼开的赞助商,否则2012年底必定换人,显然Barrichello不适合这种长期的战略。

Karthikeyan已经放言要在印度站超越Virgin Racing,虽然我一直对HRT的稳定性大加赞赏,但凭心而论HRT挑战Virgin就是个比谁退赛晚的过程。

What Makes Driver a Good Racer

Lewis Hamilton又一次站在风头浪尖,接受大家的仰慕,质疑,崇拜,贬低,维护,责骂…… 我的观点也不支持Hamilton,他是一位优秀的车手,但不是优秀的运动员,至少不是一名合格的竞争者。归根结底我认为是因为Hamilton的职业生涯过于一帆风顺,缺乏必要的历练,虽然极具天赋并富有攻击性,但手法拙劣心智不齐。

看看现在积分榜头6前车手:

Sebastian Vettel,虽然是最年轻的世界冠军,但早期就拥有BMW车队的试车经验并在处于中游水平时期的Toro Rosso车队摸爬滚打一年多。

Jenson Button,这位是前6名中资历最丰富的车手,先后在WilliamsF1,Benetton Renault,BAR Honda,BGP大起大落,期间经历不乏内斗,受伤,禁赛,迷茫。

Fernando Alonso,从Minardi走出来,为早期的Renault和Jaguar试过车,在于M Schumacher对抗的过程中经受了来自各方巨大的压力,在McLaren和ING Renault接连遭遇各种变故。

Mark Webber,10年前就在Minardi展露身手,之后经历了Jaguar的消亡,WilliamsF1的衰退和RBR的低靡。

Felipe Massa,长期在Sauber挣扎并为Ferrari试车。

只有Lewis Hamilton,自幼受McLaren的栽培一路晋级直到2007年进入McLaren车队,第一年就能驾驶一辆极具竞争力的F1赛车向冠军发起冲击。这一路的顺畅让Hamilton的优点和缺点都非常明显,他没有时间和机会去改善自身的不足。也许上述某些车手在赛道上永远都无法和Hamilton媲美,但是他们表现出的是一个合格运动员和竞争者应有的素质。

试想让Lewis Hamilton坐进T128和FW33会是什么情况,即使是C30甚至VJM04,我相信他也只会抱怨,毫无作为。这一出悲剧已经由Jacques Villeneuve上演过了,在WilliamsF1的成功把JV捧的太高,以至于他很难接受变故和失败。

有人会把Senna,Prost这批车手搬出来和现在的车手做对比,我没有经历过那个时代,而且我觉得两代车手根本就不该放在一起对比。难道科技进步,时代变迁后的下代车手也一定要遵循上代车手的风格?Lewis Hamilton是F1快餐时代的产物,他不能和10年前的任何一个车手做对比。Vettel,Rosberg这些车手才是Hamilton的比较对象。

再好的材料也要经过精雕细琢才能成器,Lewis Hamilton是好材,但还不成器,他要走的路还有很长。

You Give SNS A Bad Name

最近在新浪微博取消关注了一些官方微博帐号,因为这些帐号表现出极端的不专业:

1. 发布或者转发与其品牌无关的内容。这些内容没有商业价值,而且已经为人广为传播毫无新意,无异于垃圾。举例:@上海联通网上营业厅,这个帐号每天转发的笑话比联通业务内容还要多。

2. 评论竞争者。在对抗过程中评论,尤其是负面评论不会为自身增光,也不会令对手失色,只会凸显自己的无知。举例:@IBM全球服务执行中心,这个帐号在招聘过程中称Accenture的员工过时了。

3. 参与时事讨论。一个迫切需要成长或者增长的品牌在面对国内复杂的社会和政治环境时要保持理智和沉默,避免招惹不必要的麻烦。靠谴责腐败感慨灾难来博取用户的信任是一个品牌战略方向的错误。举例:国内微博中品牌帐号参与申讨红十字会和交通事故处理的现象比比皆是,甚至还有调侃拉登身亡,卡扎菲倒台的。

总结下来,上述现象都归咎于SNS管理者把企业帐号当成了自己的帐号,发布自己感兴趣的内容,并错误的认为自己的行为可以拉近与客户的距离。这种行为将个人的价值观和政治取向强加在品牌上,误导了订阅者并可能损害品牌形象。

SNS帐号是Social CRM的重要组成部分,这个帐号也是品牌和客户的唯一接触点。除非是为特定人群服务,否则客户是同性恋,是美国民主党,是伊斯兰人,还是宅男腐女跟品牌本身没有任何关系。众所周知,维系客户的关键在于让客户体会到品牌在为自己服务,让这些身份文化和背景大相径庭的客户感觉到自己被品牌所关注和服务,最简单的办法就是只发布客户需要的品牌相关信息。

客户不需要通信供应商提供笑话,也不需要日用品供应商帮自己伸张正义,一个潜在客户在考虑更换新品牌时更不希望因为持有当前品牌而遭到贬低。而国内很多官方微博每天都在重复这些愚蠢的行为,实在让人反感。