Posts tagged 威廉姆斯

WilliamsF1 Comes to China

0

WilliamsF1车队在中国站的表现历来都没法让人提起兴趣,今年FW30在上海赛道上的三次练习赛同样不温不火,甚至让人担忧。然而排位赛结束后我们惊奇的发现马萨和博塔斯占据了第四和第五的发车位,并成功的将一辆法拉利压制在身后。

 

2014年以来,WilliamsF1车队一直在提升自己的实力。不仅仅是在赛道上,也包括在社交媒体的表现。2015年以前,用内容匮乏、操作业余来形容WilliamsF1车队的社交媒体运作一点也不夸张,但是新赛季揭幕后WilliamsF1车队开始使用统一,有趣,交互的方式来宣传车队,甚至对其一贯冷漠对应的中国市场也重视有加。

 

首先,车队使用统一的图片来传递官方信息: Twitter @WilliamsRacing

CHN QLF WF1

WilliamsF1车队发布的排位赛官方信息

 

 

每站比赛都会用一套有趣的数字将本地特色和车队联系起来: Instagram @williamsmartiniracing

CHN GP WF1

WilliamsF1车队发布的数据小贴士

 

 

官方商品销售网站也温馨的给出提示:Williams Racing Shop

WMR Shop

WilliamsF1提示用户官方商品可发货到中国

 

经历了10年的低迷后,WilliamsF1在新的团队和赞助商的支持下变更更加成熟,先进,富有激情。在接下来的24小时里,让我们期待WilliamsF1车队在中国续写伟大的历史。

Aggressive Driving

0

2012赛季以来,威廉姆斯车队的马尔多纳多和小塞纳饱受质疑。

马尔多纳多站在风头浪尖,一连串的碰撞和事故让他的负面消息遍布围场内外。但是我觉得目前马尔多纳多是最适合威廉姆斯车队的车手:

1. 尽管FW34的性能相对过去几年有了显著的提升,但是赛车仍然处于高不成低不就的水平,努力一把就可以上领奖台,松一口气就跌出Q2。这这种情况下任何车队都会尽力去搏得更好的成绩,而不是保守的停留在最初目标上。马尔多纳多极具攻击性的驾驶风格显然是得到车队默许的,正因为这样风格才使得威廉姆斯车队回到了久违的冠军位置。

2. 马尔多纳多是一名非主流车手,来自一个较为封闭的国家,在赛车界也没有显赫的地位,这样一位车手想要长期留在F1圈子非常困难,通常都会成为炮灰,等赞助商耗干了钱就灰溜溜的离开赛场。因此,对于马尔多纳多来说,目前除了需要建立广阔的人脉还要展现出无限的活力,这样才能让车队知道自己还有发展空间和利用价值。

如果风格过于保守,威廉姆斯车队就会像印度力量车队一样,尽管也有不少积分进帐,但始终让人提不起兴趣。这就说到了小塞纳的痛处:

由于年轻时近8年没有参与赛车运动,小塞纳的天赋早已消磨殆尽,恐怕这就是导致他稚嫩和保守的驾驶风格的主要因素。尽管小塞纳的成绩不是他个人决定的,威廉姆斯车队的策略明显是偏向于马尔多纳多,以保证足够的实力挑战前排赛车,但至少FW34是可以拿积分的,然而小塞纳的保守让他无时不显示出一种柔弱的形象,并且浪费了太多拿积分的机会。

同样是频繁的事故和极低得分率,把马尔多纳多抬上了浪尖却把小塞纳推到了谷底,这就是保守的驾驶风格给这样的车手和这样的车队带来的风险和损失。

Sam’s Big Move

0

 

Sam  Michael今年总是爆出猛料,先是毫无征兆的从WilliamsF1离职,在于Force India和Virgin Racing传出一些消息后又突然宣布加盟McLaren任运动总监。

回顾Sam  Michael的职业生涯,1991年涉足赛车运动,1993年进入Lotus开始了F1职业生涯,1995年加入JordanF1施展拳脚,2001年进入WilliamsF1,2004年上任WilliamsF1技术总监。紧接着Sam Michael和WilliamsF1的状态都如中了魔咒般一路下滑,车队的合作伙伴不断流失,Sam也一直不能带领团队拿出一辆有竞争力的赛车。就在Sam Michael为车队的失利充当炮灰令人扼腕的时候,McLaren向他抛出了橄榄枝,甚至是加入管理团队。

这个运动总监职位的含金量是否能和技术总监媲美暂且不谈,从Sam Michael近7年的表现来看,他在技术领域没有任何亮点,说糟糕透顶也不为过。所以技术路线他是没法继续下去了,我不知道McLaren是如何考量Sam Michael的能力,但转向管理线路的确是一个好机会,尤其是在McLaren这样一支稳定的车队。

另外一种猜想,McLaren把Sam Michael安排到管理团队而不是设计团队的原因可能是害怕再次引发类似于07年的纠纷。想想多恐怖,Mike Coughlan就在WilliamsF1,他对间谍案诉讼拥有丰富的经验。而威WilliamsF1的变速箱研发一直为人称道,万一Sam把设计思路用到了新车上,老东家杀过来咬一口也不是不可能啊!

总结起来Sam Michael这20年还真是一帆风顺啊。祝Sam好运!

Renault Strike Back

0

Monza GP前夕Lotus Renault GP宣布4家赞助商加盟,其中两家来自巴西,这不禁让人开始联想车队让小Senna取代Heidfeld的背景故事。Nick Heidfeld是个优秀的车手,但是他需要车队支付正常水平的薪水,赛道上表现出的激情也远不及Petrov,所以他还没有优秀到能够拯救车队的地步。讽刺的是,Bruno Senna却有这本事:低廉的价格,稳固的靠山,互利双赢的商业运作。
New Sponsors join LRGP
在Heidfeld离队前LRGP已经爆出财务危机,看看WilliamsF1就知道资金的注入对于车队有多重要。LRGP赛季中期的颓势可能归咎于资金的拮据,无法有效的对赛车实施有效的升级。现在有了新赞助商加入,LRGP可以在赛季末的两三站比赛中展开一轮有力的反击。

对于Nick Heidfeld,只能怪他的经纪人当初签了BMW这个越来越不靠谱的主,拿到了F1职业生涯的第一个(也是唯一一个)杆位后不久就被束之高阁,对外的借口是受伤,但很明显是WilliamsF1和BMW的分手导致他不能正常参赛。目前看来,明年的车手阵容里已经没有Heidfeld的位置,他又得找到BMW为自己开条后路。

不仅是Heidfeld,Barrichello的在WilliamsF1的车手位置也岌岌可危,有消息称WilliamsF1也因为财务问题无法和Barrichello续约,取而代之的名单很长: Adrian Sutil, Bruno Senna还有Giedo van der Garde。

Adril Sutil会加盟WilliamsF1并带去赞助商Medion的猜测已经传遍围场,但是Medion已经被Lenovo收购,我不知道Medion与Force India的协议什么时候结束,但Lenovo不像是那种有多线程思维的企业。同时Nico Hulkenberg至今也没有和任何赞助商擦出火花,Di Resta在MGP失去Rosberg和MSC之前也无处可去。(不知道McLaren会不会收留Di Resta)

Bruno Senna在LRGP的处子秀大放异彩,如果车队想得到持续的赞助还真得留住他。不过既然WilliamsF1有Rosberg爷俩的经历,再现Renault + Senna传奇也挺有意思。

至于Giedo van der Garde,WilliamsF1现在从吸收GP2小霸王的经验中尝到了甜头,在Adam Parr的操纵下干出这么荒唐的事也不是不可能。

除了上述几位,我脑海里还有两个名字,Robert Kubica和Romain Grosjean。作为引擎供应商,给客户打个折然后往车队里塞一名签约车手也不是新鲜事了。Kubica恢复后参赛风险无法评估,因此需要更多的练习;Grosjean对于倍耐力的轮胎的了解也有一定吸引力。

虽然Maldonado目前也没有拿到2012年的合同,但是有PDVSA做后盾,相信这一纸协议只是时间问题。

Go to Top
  • Facebook
  • LinkedIn
  • Twitter