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Aggressive Driving

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2012赛季以来,威廉姆斯车队的马尔多纳多和小塞纳饱受质疑。

马尔多纳多站在风头浪尖,一连串的碰撞和事故让他的负面消息遍布围场内外。但是我觉得目前马尔多纳多是最适合威廉姆斯车队的车手:

1. 尽管FW34的性能相对过去几年有了显著的提升,但是赛车仍然处于高不成低不就的水平,努力一把就可以上领奖台,松一口气就跌出Q2。这这种情况下任何车队都会尽力去搏得更好的成绩,而不是保守的停留在最初目标上。马尔多纳多极具攻击性的驾驶风格显然是得到车队默许的,正因为这样风格才使得威廉姆斯车队回到了久违的冠军位置。

2. 马尔多纳多是一名非主流车手,来自一个较为封闭的国家,在赛车界也没有显赫的地位,这样一位车手想要长期留在F1圈子非常困难,通常都会成为炮灰,等赞助商耗干了钱就灰溜溜的离开赛场。因此,对于马尔多纳多来说,目前除了需要建立广阔的人脉还要展现出无限的活力,这样才能让车队知道自己还有发展空间和利用价值。

如果风格过于保守,威廉姆斯车队就会像印度力量车队一样,尽管也有不少积分进帐,但始终让人提不起兴趣。这就说到了小塞纳的痛处:

由于年轻时近8年没有参与赛车运动,小塞纳的天赋早已消磨殆尽,恐怕这就是导致他稚嫩和保守的驾驶风格的主要因素。尽管小塞纳的成绩不是他个人决定的,威廉姆斯车队的策略明显是偏向于马尔多纳多,以保证足够的实力挑战前排赛车,但至少FW34是可以拿积分的,然而小塞纳的保守让他无时不显示出一种柔弱的形象,并且浪费了太多拿积分的机会。

同样是频繁的事故和极低得分率,把马尔多纳多抬上了浪尖却把小塞纳推到了谷底,这就是保守的驾驶风格给这样的车手和这样的车队带来的风险和损失。

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时隔7年,WilliamsF1终于回到领奖台顶端,同时也造就了第一个委内瑞拉冠军车手。

加泰罗尼亚赛道易守难攻,马尔多纳多的首发位置也给这个冠军奠定了有利的基础。更重要的是,一直不被看好的委内瑞拉菜鸟车手顶住了来自阿隆索的压力,以惊人的把控能力将优势保持到最后。我很高兴WilliamsF1和马尔多纳多给了那些张口闭口“付费车手”的人一记响亮的耳光,付费只是F1的运作方式,和车手本身无关!甚至可以说,付费车手更具价值!

马尔多纳多在前几站比赛已经显现出一定实力,可惜霉运让他屡次与成功失之交臂。但是我们看见FW34在拜托Sam Michael的阴影并搭载雷诺引擎后取得了长足的进步,2012赛季领奖台已经不是遥不可及的目标!只拿了一个冠军为什么就能这么说呢?

一直以来,摩纳哥都是WilliamsF1的福地,即便使用Cosworth引擎车队也能够在这里取得理想的成绩。多年积累的经验让WilliamsF1车队对传统低速赛道更有心得,只要车手不犯错误,气动和调教根本不是制约赛车性能的因素。如果马尔多纳多足够优秀,他完全可以再次杀进前6名。

至于小塞纳, 由于缺乏连续的比赛经验,适应能力的确不尽人意。现在马尔多纳多已经成为车队的明星,整个赛季车队资源都会向其倾斜,小塞纳只能靠自己来维持低位,如果FW34不给力,他很难获得发挥的余地,这样下去恐怕赞助商也会丧失耐心。

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