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Robert Kubica’s Wisdom

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经过一番努力,波兰老将Robert Kubica终于重返F1赛场。当所有人都在为这段励志传奇拍手叫好的时候,2019年F1揭幕战证明Kubica的回归只是一场失败商业运作。然而这场赌注的赢家却是Kubica自己。

我们知道2015年Kubica的赛车职业生涯就已经出现滑坡:GT和拉力赛场上颗粒无收,随后又在LMP1和Formula E的试驾中草草收场。尽管2017年雷诺曾对Kubica表现出一些兴趣,但波兰老将并没有胜算,雷诺手上的车手没有一个是比Kubica弱的。

一系列运作后,Kubica带着赞助加盟了艰难维生的WilliamsF1车队,并且与WEC的华信极赋马诺车队展开了合作。随后Kubica表示不会加入全新的LMP1车队,无论背后隐藏着什么原因,这个决定都是非常明智的——华信极赋马诺车队只是一个笑话,Kubica的专注为他在WilliamsF1的席位奠定了基础。

与WilliamsF1绑在一起让Kubica的赛车职业生涯至少延长了3年:即使Kubica无法在2019年的F1赛季生存下来,也可以带着铂金级车手的光环在WEC打拼一年,还可以成功的进入Formula E车队2021年的候选名单。高开低未尝不是一个成功的策略。

当Kubica在采访中愁眉苦脸的说不会为自己回归F1的决定后悔时,我相信他内心一定充满欣喜,因为如果不是加盟WilliamsF1, Kubica现在一定是在某个本土赛事上筹划着后半辈子的生意了。

WilliamsF1 in 2019

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在Martini结束冠名、Stroll撤资改嫁后,Claire Williams似乎找到了稳定了赞助来源:ORLEN强势入驻,ROKit高调冠名。FW42也一改往日WilliamsF1传统保守的风格,使用了质感十足的涂装和配色,启用万人瞩目呼声奇高的老将 Robert Kubica,辅以F2小霸王George Russell。一切都让人感觉看到了2013年前后的那支老牌劲旅。

正当大家对FW42充满期待的时候,无法赶上2019冬季测试的消息几乎是“如约而至”。尽管跟Harvest,TATA Communication和APL接连传出合作的好消息,WilliamsF1仍然在一片质疑声中开始了又一个失望的赛季——车队似乎已经不在乎,也无法直视澳大利亚站的比赛成绩,而是尽可能的补上未完成的测试项目。

各处都在讨论谁该为车队惨淡的现状负责,但是WilliamsF1的问题不能单纯归咎于技术总监、领队、车手或者赞助商,这支车队隐藏着更深层次的问题:

不可否认,WilliamsF1是一个家族企业,这无法避免的让车队先天的染上通病:反应迟缓,改革困难。F1的格局已经发生天翻地覆的变化,车队需要不仅仅是资金,而是文化的彻底颠覆。Claire精通于商务运作,但是这消耗了她太多的精力,以至于无暇考虑团队的重组和工程的管理。很难想象她将如何促成一支拥有超过500人的车队成功的变革。

在Frank Williams和Patrick Head时代,两人都全心投入车队的管理,互补互衡,从不同角度推进车队。然而从Sam Michael接任后这种关系就不复存在了,技术总监这个职位回到了正常的定位,很难从宏观的角度下手管理车队。

然后说说Paddy Lowe,加入董事会有理由让人相信他是冲着车队一把手的位置来的,车队成绩(当然也包括股价)跟Lowe有着直接关系,所以即使屈居技术总监的职位,Lowe也没有理由放任赛车糟糕的研发,所以一定是整个团队出现了问题,而不是个人。

我们猜测了几个让WilliamsF1两年来迅速沦为笑柄的原因:

  • Lowe不被授权或者无力行使权力,因此无法完成团队重组或变革,导致车队内部权力/利益割据;
  • 车队中基层管理者长期怠懈,没有能力完成转型,无法促成车队各团队形成一致的节奏;
  • 董事会为车队积极发展设下重重障碍,我们知道任何公司上市后都很难完全按照自己的意志发展。

无论如何,如今的F1无法跟90年代同日而语,WilliamsF1已经无法回到巅峰状态。作为车队长期的支持者,我们只能期待Williams能找到办法,让纯粹的赛车精神延续下去,在车厂垄断之余让私人车队还能不断制造惊喜。

Raise or Fall

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2018年澳大利亚站结束后,WilliamsF1又开启了一个失望的赛季。在拥有了强大的技术核心成员,充足的预算,年轻的车手阵容后,FW41似乎仍然在延续成绩下滑的趋势。

多年来WilliamsF1赛车的套件单独拿出来可以分析出大量信息和优势,但是用在赛场上似乎就完全丧失了作用。因此我个人的推断是: WilliamsF1工程团队的协作有非常严重的问题。所以整支车队上下都不知道自己的赛车为什么快也不知道为什么慢。

纵使有洛维和一众从法拉利和红牛挖来的技术核心成员主持大局,但是团队间壁垒的构建由来已久,信息的传递和利用毫无效率,所以赛车没有做到整合,只是组装而已。

与其他车队相比,WilliamsF1更像是一个家族企业,这种企业的显著特征就是富有浓郁的人情味和强烈的生活气息,这些特征都可能成为激烈竞争中的弱点:保守,盲目。

所以我称WilliamsF1为“大英帝国车队”是有根据的——用傲娇掩饰着没落,靠血统支撑着信仰。

Red Bull Racing is Leaving

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虽然MercedesGP蝉联双料冠军的新闻占据了大量F1版面,但是关于Redbull Racing的话题一点也不逊色:出借Sainz,放弃Kvyat,引入Hartley,续约Verstappen……很多人表示不解并且猜测红牛青训体系下已经青黄不接了。而在我看来,这一系列动作预示着红牛可能开始对F1丧失兴趣了。

我们知道Sainz是本田-STR合约的一部分,既然雷诺不能保证夺冠,那么能从其他厂商多拿点钱也是不错的选择。Sainz就是为了提前摆脱雷诺的权益之举。

Kvyat虽然年轻也曾经有过亮眼的表现,但似乎在车手市场缺乏足够的分量。这让人不禁联想到Redbull对待Sébastien Buemi和Jean-Éric Vergne的方式。毕竟Redbull不是汽车厂商,话题和盈利才是他们的最终目标,车队当然会放弃不能带来收益的车手。

启动Hartley让很多人看不懂,但是看看保时捷最近退出WEC以及对F1暧昧就能联想到,Hartley无疑是红牛和保时捷搭讪的完美话题。

Verstappen是目前最具天赋的F1车手之一,也是红牛最宝贵的车手资产,最年轻分站冠军的头衔能让Red Bull Racing在未来一段时间价值的保障,也是转手谈判的重要筹码。如果RBR真的易主,说不定连今后的冠名费都能用Verstappen省下来。

3年的连续低迷已经让Redbull失去耐心,对雷诺引擎的抱怨也日益严重,退出F1真的不是说说而已。所以我们很有可能在两年后看见Redbull AMR F1 Team或者Redbull Porsche GP这样的车队。但无论如何,完美的运作仍会让Redbull车手长期活跃在F1市场。

本文图片均来源于网络

Why WilliamsF1 should abandon Massa

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这篇文章在WilliamsF1宣布不再于Massa续约的时候还没有完成,所以只能烂尾了……

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赛季临近结束,Felipe Massa再一次走到了F1职业生涯的岔路口。现在对WilliamsF1最热的话题就是谁将成为车队再2018年搭档Lance Stroll的车手。

Paul Di Rista作为WilliamsF1的后备车手已经有一段时间了,临危受命顶替Massa得到了车队的一致认可;Robert Kubica的努力有目共睹,重返F1无疑能给WilliamsF1增添更多传奇色彩;现在已经有很多人就等着车队宣布二者其一取代Massa成为WilliamsF1车手的消息。

然而这些车手都有不可忽视的“硬伤”:Di Resta长期脱离高强度赛事,要让他短时间回到巅峰状态不是容易的事;

Kubica虽然很快,但是他的伤病能让他坚持多久?一年17场比赛是否反而成为他恢复的障碍?另外,Kubica是否能参加Martini的社交活动?

要知道,Lance Stroll已经成为Martini赞助的软肋,同时Massa不能给Oris做宣传,因为他的个人赞助商是Richard Miller——McLaren车队的手表赞助商。WilliamsF1经不起这种瘸腿赞助的折腾了。

我们都知道任何一支车队都需要有经验,有状态,且能确保PR一致性的车手。Massa虽然拥有丰富的经验,但是自2014年以来坐在1号车里一直无法掩盖队友的光芒。实践证明经验已经无法帮助WilliamsF1找到任何状态,4年来WilliamsF1赛车慢的一如以往,偶尔快的也莫名其妙。显然这不是经验就能解决的问题。

所以我们希望能有一名全面的车手加盟WilliamsF1,那么能否再次围观Massa再泪奔巴西呢?

权利的游戏

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不可否认Jean Todt,Ross Brawn和Michael Schumacher造就了一次Scuderia Ferrari在F1的辉煌,然而在我看来,现在的Brawn只是个在权利斗争中一事无成的失败者。

 

追溯到2006年,Ferrari的开局不算顺利,这给意大利车队的技术团队带来了不小的麻烦,然而这似乎并没有给Jean Todt带来任何负面影响,可想而知所有的压力都落在了Ross Brawn身上。从后来Stefano Domenicali接任Scuderia Ferrari领队来看,Ross Brawn在车队中根本没有晋升的空间。

 

离开Ferrari后Ross Brawn的去向一直不乏各种传言,最可信的是Brawn将和Alonso一起加盟RBR。然而最终Brawn成为了Honda F1车队的领队,显然这才是Brawn想要的位置!事实证明Brawn太天真,从BAR被Honda彻底清洗就能看出日本厂商并不是什么善茬,果然不到两年Honda就甩手不干了,将Brawn至于非常尴尬的境地。

 

Brawn追求F1权利的尝试并没有结束,获取了元Honda F1车队54%的股权后,终于如愿以偿有了自己的F1车队。在Brawn GP昙花一现后命运再次抛弃了“F1老板”,Virgin想要有自己的车队,Brawn需要走人。

 

权利的游戏中永远充满意外,发现抱上Mercedes-Benz这样巨人的大腿没准还能爬到肩膀上,Ross Brawn满怀欣喜的把车队跟老牌厂商绑在了一起。将退役的Michael Schumacher收入靡下后,Brawn终于能够继续圆梦。可谁知道Mercedes GP会不会是又一个更大的陷阱呢?答案在精明的商人Toto Wolff的到来后逐渐明了,Mercedes GP执行主席+Mercedes-Benz赛车运动部主管自然不会给一个窥视自己位置的外来人留下活口,天真的Ross Brawn到底不是德国厂商的一员。

 

各种迹象让我们完全有理由相信Mercedes-Benz早就看出Ross Brawn在车队经营上不可能有所建树,Honda F1的车手阵容缺乏延续性,Brawn GP的资源运作也存在很大问题,Mercedes GP的赞助商更是出了纰漏,这也是Toto Wolff能迅速取得董事会信任的原因。Brawn在F1权利的游戏中注定失败,可他一定要看到最坏的结果才肯罢休。

 

如今Ross Brawn借新F1集团回到围场,4个月来看看他做了些什么?引发争议!把和另一个Toto Wolff的手下败将——Adam Parr一起杜撰却又没卖出几本的书翻出来冲销量,现在又开始将矛头指向了Bernie Ecclestone。记者们就是知道Brawn会爆出一个个猛料才会想方设法的套出这些话啊!

 

所以说Ross Brawn跟本不是F1新格局的创造者,只是一个在F1众多纷争中试图发起复仇的失败者。

F1解说的斗争

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经过了蜜月期,F1在国内的境遇越来越差,然而有几个话题十几年来一直争论不休甚至愈演愈烈:“哪家的转播好,谁的解说专业”。

 

我曾用非常难看字眼来表达我对五星体育三个赛车直播评论员的不满,其中一位我觉得他收集了太多数据,直播时不念完手上数据誓不罢休,因而限制了临场发挥。然而这个所谓的“数据帝”使用的分析方法10年来没有任何改变和进步。当然,他是不可能了解BI和大数据了。

 

最近乐视请一个业余的不知是模特还是什么的主持人来做直播解说似乎引爆数据帝的自尊,就像10年前的我也会像钾块扔进水里一样剧烈的抨击这种“业余”的解说一样。经过岁月洗礼,现在我认为乐视这种做法一点也不业余,国内互联网行业本来就是拿钱搞事没钱走人,乐视也不是为了要塑造专业的形象和口碑,大家爱看丑态,那么乐视就满足大家这口味。只要能引发大量讨论、吸引关注、保持流量,哪怕是找一群发情的狒狒在演播室叽叽咋咋两个小时投资商也会慷慨的掏出10个亿!

互联网已经不是过去的传媒业了,看不惯这种营销的人只是年纪大了或是思维落后。然而如此激烈的抨击居然都不敢点名,怂成这样连键盘侠都不如,看来只是在羡慕嫉妒恨了。

WilliamsF1 Comes to China

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WilliamsF1车队在中国站的表现历来都没法让人提起兴趣,今年FW30在上海赛道上的三次练习赛同样不温不火,甚至让人担忧。然而排位赛结束后我们惊奇的发现马萨和博塔斯占据了第四和第五的发车位,并成功的将一辆法拉利压制在身后。

 

2014年以来,WilliamsF1车队一直在提升自己的实力。不仅仅是在赛道上,也包括在社交媒体的表现。2015年以前,用内容匮乏、操作业余来形容WilliamsF1车队的社交媒体运作一点也不夸张,但是新赛季揭幕后WilliamsF1车队开始使用统一,有趣,交互的方式来宣传车队,甚至对其一贯冷漠对应的中国市场也重视有加。

 

首先,车队使用统一的图片来传递官方信息: Twitter @WilliamsRacing

CHN QLF WF1

WilliamsF1车队发布的排位赛官方信息

 

 

每站比赛都会用一套有趣的数字将本地特色和车队联系起来: Instagram @williamsmartiniracing

CHN GP WF1

WilliamsF1车队发布的数据小贴士

 

 

官方商品销售网站也温馨的给出提示:Williams Racing Shop

WMR Shop

WilliamsF1提示用户官方商品可发货到中国

 

经历了10年的低迷后,WilliamsF1在新的团队和赞助商的支持下变更更加成熟,先进,富有激情。在接下来的24小时里,让我们期待WilliamsF1车队在中国续写伟大的历史。

F1 2015: We Are Ready. We Are Racing!

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We Are Racing*图片来源WilliamsF1.com

 

在经历了重返辉煌的艰辛后,WilliamsF1在宣传策略上也找到了节奏。刚发布了史诗般的宣传片,又在新的赞助商Avanade的帮助下设计并基于微软Azure平台部署了全新的官方网站!

 

澳大利亚站开赛在即,我们已经迫不及待的想要观看激烈的竞争。尽管从冬季测试看出Ferrari势头强劲,但是WilliamsF1团队的成长显而易见,经过历练的Bottas更加成熟,Massa也早已完成了与车队的磨合,铺在WilliamsF1车队面前的就是一条胜利之路。

 

另一方面,任何车队都不得不折服于充足预算加王牌车手的组合,因此MGP仍然遥不可及。对于WilliamsF1来说胜利就是在赛季中后期将Ferrari挡在身后并占据领奖台的两边,冠军只是附加的奖励。

 

回想RenaultF1, RBRMGP,哪支车队不是在领奖台附近徘徊了数年才能登顶,因此2015赛季对WilliamsF1的期望也是如此。我们希望看到Massa更加冷静,Bottas少犯错误,车队协作稳定,比赛策略灵活,具备上述条件才是争夺冠军的基础。

 

WilliamsF1车队已经表示#WeAreReady,接下来,#WeAreRacing

WilliamsF1 Team Logo

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WilliamsF1车队Logo的变迁

 
70年代初,Sir Frank Williams和Patrick Head创建了Williams Grand Prix Engineering,公司/车队的Logo是一个突出蓝色基调并辅以金色的W字母。

WilliamsF1 logo_1

这是那个时代最常见也是传统的Logo样式。从诞生到辉煌,这个Logo陪伴车队20年之久。
1998年开始,由于赞助商的原因,FW20和FW21采用了红色涂装并在车身上使用WilliamsF1的字样取代“W” Logo,突出这是一支成功的F1车队。然而事与愿违,那几年车队很少有出彩的表现。

WilliamsF1 logo_2
2000年与BMW联姻后按照传统将车队理所应当的将Logo变更为BMW.WilliamsF1 Team以强调车队的BMW血统,这也是国内大部分车队对WilliamsF1车队最深刻的印象。(实际上这个Logo并没有在BMW入驻后马上使用)

WilliamsF1 logo 3
与BMW分手后车队进入了最混乱的时期,车队搞了个不明不白的Logo,官方还在背景中加入了所谓的“Dynamic Lines”……

WilliamsF1 Logo 4

 
2007年AT&T成为车队冠名赞助商,并且开始与Toyota合作,车队的Logo又有了变化

WilliamsF1 logo 5

这一年,WilliamsF1赛车的鼻尖上还展示了一个极具现代感的“W” Logo。

Williams logo

 

这是WilliamsF1车队的一个转折点,车队发展逐渐明确了道路。随着车队运作模式的改变,这个鼻尖Logo也有着一系列微妙的变化。

 

最初,这个圆形的Logo下标着“Williams F1 Team”的字样,这时候车队还没有上市:

WilliamsF1logo A

随后车队宣布了上市计划,WHP和WAE相继成立,Logo下面的标注变成了“Williams F1”:

WilliamsF1 Logo B

现在,注意到车队Logo下面的标注的变化了?对了,Williams和F1 Team分开了:

WilliamsF1 Logo C
这意味Williams已经成为一个 品牌,而F1 Team不再是唯一的核心业务,而是这个品牌下的一个分支

Williams Logo

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