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Red Bull Racing is Leaving

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虽然MercedesGP蝉联双料冠军的新闻占据了大量F1版面,但是关于Redbull Racing的话题一点也不逊色:出借Sainz,放弃Kvyat,引入Hartley,续约Verstappen……很多人表示不解并且猜测红牛青训体系下已经青黄不接了。而在我看来,这一系列动作预示着红牛可能开始对F1丧失兴趣了。

我们知道Sainz是本田-STR合约的一部分,既然雷诺不能保证夺冠,那么能从其他厂商多拿点钱也是不错的选择。Sainz就是为了提前摆脱雷诺的权益之举。

Kvyat虽然年轻也曾经有过亮眼的表现,但似乎在车手市场缺乏足够的分量。这让人不禁联想到Redbull对待Sébastien Buemi和Jean-Éric Vergne的方式。毕竟Redbull不是汽车厂商,话题和盈利才是他们的最终目标,车队当然会放弃不能带来收益的车手。

启动Hartley让很多人看不懂,但是看看保时捷最近退出WEC以及对F1暧昧就能联想到,Hartley无疑是红牛和保时捷搭讪的完美话题。

Verstappen是目前最具天赋的F1车手之一,也是红牛最宝贵的车手资产,最年轻分站冠军的头衔能让Red Bull Racing在未来一段时间价值的保障,也是转手谈判的重要筹码。如果RBR真的易主,说不定连今后的冠名费都能用Verstappen省下来。

3年的连续低迷已经让Redbull失去耐心,对雷诺引擎的抱怨也日益严重,退出F1真的不是说说而已。所以我们很有可能在两年后看见Redbull AMR F1 Team或者Redbull Porsche GP这样的车队。但无论如何,完美的运作仍会让Redbull车手长期活跃在F1市场。

本文图片均来源于网络

Why WilliamsF1 should abandon Massa

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这篇文章在WilliamsF1宣布不再于Massa续约的时候还没有完成,所以只能烂尾了……

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赛季临近结束,Felipe Massa再一次走到了F1职业生涯的岔路口。现在对WilliamsF1最热的话题就是谁将成为车队再2018年搭档Lance Stroll的车手。

Paul Di Rista作为WilliamsF1的后备车手已经有一段时间了,临危受命顶替Massa得到了车队的一致认可;Robert Kubica的努力有目共睹,重返F1无疑能给WilliamsF1增添更多传奇色彩;现在已经有很多人就等着车队宣布二者其一取代Massa成为WilliamsF1车手的消息。

然而这些车手都有不可忽视的“硬伤”:Di Resta长期脱离高强度赛事,要让他短时间回到巅峰状态不是容易的事;

Kubica虽然很快,但是他的伤病能让他坚持多久?一年17场比赛是否反而成为他恢复的障碍?另外,Kubica是否能参加Martini的社交活动?

要知道,Lance Stroll已经成为Martini赞助的软肋,同时Massa不能给Oris做宣传,因为他的个人赞助商是Richard Miller——McLaren车队的手表赞助商。WilliamsF1经不起这种瘸腿赞助的折腾了。

我们都知道任何一支车队都需要有经验,有状态,且能确保PR一致性的车手。Massa虽然拥有丰富的经验,但是自2014年以来坐在1号车里一直无法掩盖队友的光芒。实践证明经验已经无法帮助WilliamsF1找到任何状态,4年来WilliamsF1赛车慢的一如以往,偶尔快的也莫名其妙。显然这不是经验就能解决的问题。

所以我们希望能有一名全面的车手加盟WilliamsF1,那么能否再次围观Massa再泪奔巴西呢?

权利的游戏

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不可否认Jean Todt,Ross Brawn和Michael Schumacher造就了一次Scuderia Ferrari在F1的辉煌,然而在我看来,现在的Brawn只是个在权利斗争中一事无成的失败者。

 

追溯到2006年,Ferrari的开局不算顺利,这给意大利车队的技术团队带来了不小的麻烦,然而这似乎并没有给Jean Todt带来任何负面影响,可想而知所有的压力都落在了Ross Brawn身上。从后来Stefano Domenicali接任Scuderia Ferrari领队来看,Ross Brawn在车队中根本没有晋升的空间。

 

离开Ferrari后Ross Brawn的去向一直不乏各种传言,最可信的是Brawn将和Alonso一起加盟RBR。然而最终Brawn成为了Honda F1车队的领队,显然这才是Brawn想要的位置!事实证明Brawn太天真,从BAR被Honda彻底清洗就能看出日本厂商并不是什么善茬,果然不到两年Honda就甩手不干了,将Brawn至于非常尴尬的境地。

 

Brawn追求F1权利的尝试并没有结束,获取了元Honda F1车队54%的股权后,终于如愿以偿有了自己的F1车队。在Brawn GP昙花一现后命运再次抛弃了“F1老板”,Virgin想要有自己的车队,Brawn需要走人。

 

权利的游戏中永远充满意外,发现抱上Mercedes-Benz这样巨人的大腿没准还能爬到肩膀上,Ross Brawn满怀欣喜的把车队跟老牌厂商绑在了一起。将退役的Michael Schumacher收入靡下后,Brawn终于能够继续圆梦。可谁知道Mercedes GP会不会是又一个更大的陷阱呢?答案在精明的商人Toto Wolff的到来后逐渐明了,Mercedes GP执行主席+Mercedes-Benz赛车运动部主管自然不会给一个窥视自己位置的外来人留下活口,天真的Ross Brawn到底不是德国厂商的一员。

 

各种迹象让我们完全有理由相信Mercedes-Benz早就看出Ross Brawn在车队经营上不可能有所建树,Honda F1的车手阵容缺乏延续性,Brawn GP的资源运作也存在很大问题,Mercedes GP的赞助商更是出了纰漏,这也是Toto Wolff能迅速取得董事会信任的原因。Brawn在F1权利的游戏中注定失败,可他一定要看到最坏的结果才肯罢休。

 

如今Ross Brawn借新F1集团回到围场,4个月来看看他做了些什么?引发争议!把和另一个Toto Wolff的手下败将——Adam Parr一起杜撰却又没卖出几本的书翻出来冲销量,现在又开始将矛头指向了Bernie Ecclestone。记者们就是知道Brawn会爆出一个个猛料才会想方设法的套出这些话啊!

 

所以说Ross Brawn跟本不是F1新格局的创造者,只是一个在F1众多纷争中试图发起复仇的失败者。

F1解说的斗争

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经过了蜜月期,F1在国内的境遇越来越差,然而有几个话题十几年来一直争论不休甚至愈演愈烈:“哪家的转播好,谁的解说专业”。

 

我曾用非常难看字眼来表达我对五星体育三个赛车直播评论员的不满,其中一位我觉得他收集了太多数据,直播时不念完手上数据誓不罢休,因而限制了临场发挥。然而这个所谓的“数据帝”使用的分析方法10年来没有任何改变和进步。当然,他是不可能了解BI和大数据了。

 

最近乐视请一个业余的不知是模特还是什么的主持人来做直播解说似乎引爆数据帝的自尊,就像10年前的我也会像钾块扔进水里一样剧烈的抨击这种“业余”的解说一样。经过岁月洗礼,现在我认为乐视这种做法一点也不业余,国内互联网行业本来就是拿钱搞事没钱走人,乐视也不是为了要塑造专业的形象和口碑,大家爱看丑态,那么乐视就满足大家这口味。只要能引发大量讨论、吸引关注、保持流量,哪怕是找一群发情的狒狒在演播室叽叽咋咋两个小时投资商也会慷慨的掏出10个亿!

互联网已经不是过去的传媒业了,看不惯这种营销的人只是年纪大了或是思维落后。然而如此激烈的抨击居然都不敢点名,怂成这样连键盘侠都不如,看来只是在羡慕嫉妒恨了。

WilliamsF1 Comes to China

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WilliamsF1车队在中国站的表现历来都没法让人提起兴趣,今年FW30在上海赛道上的三次练习赛同样不温不火,甚至让人担忧。然而排位赛结束后我们惊奇的发现马萨和博塔斯占据了第四和第五的发车位,并成功的将一辆法拉利压制在身后。

 

2014年以来,WilliamsF1车队一直在提升自己的实力。不仅仅是在赛道上,也包括在社交媒体的表现。2015年以前,用内容匮乏、操作业余来形容WilliamsF1车队的社交媒体运作一点也不夸张,但是新赛季揭幕后WilliamsF1车队开始使用统一,有趣,交互的方式来宣传车队,甚至对其一贯冷漠对应的中国市场也重视有加。

 

首先,车队使用统一的图片来传递官方信息: Twitter @WilliamsRacing

CHN QLF WF1

WilliamsF1车队发布的排位赛官方信息

 

 

每站比赛都会用一套有趣的数字将本地特色和车队联系起来: Instagram @williamsmartiniracing

CHN GP WF1

WilliamsF1车队发布的数据小贴士

 

 

官方商品销售网站也温馨的给出提示:Williams Racing Shop

WMR Shop

WilliamsF1提示用户官方商品可发货到中国

 

经历了10年的低迷后,WilliamsF1在新的团队和赞助商的支持下变更更加成熟,先进,富有激情。在接下来的24小时里,让我们期待WilliamsF1车队在中国续写伟大的历史。

F1 2015: We Are Ready. We Are Racing!

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We Are Racing*图片来源WilliamsF1.com

 

在经历了重返辉煌的艰辛后,WilliamsF1在宣传策略上也找到了节奏。刚发布了史诗般的宣传片,又在新的赞助商Avanade的帮助下设计并基于微软Azure平台部署了全新的官方网站!

 

澳大利亚站开赛在即,我们已经迫不及待的想要观看激烈的竞争。尽管从冬季测试看出Ferrari势头强劲,但是WilliamsF1团队的成长显而易见,经过历练的Bottas更加成熟,Massa也早已完成了与车队的磨合,铺在WilliamsF1车队面前的就是一条胜利之路。

 

另一方面,任何车队都不得不折服于充足预算加王牌车手的组合,因此MGP仍然遥不可及。对于WilliamsF1来说胜利就是在赛季中后期将Ferrari挡在身后并占据领奖台的两边,冠军只是附加的奖励。

 

回想RenaultF1, RBRMGP,哪支车队不是在领奖台附近徘徊了数年才能登顶,因此2015赛季对WilliamsF1的期望也是如此。我们希望看到Massa更加冷静,Bottas少犯错误,车队协作稳定,比赛策略灵活,具备上述条件才是争夺冠军的基础。

 

WilliamsF1车队已经表示#WeAreReady,接下来,#WeAreRacing

WilliamsF1 Team Logo

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WilliamsF1车队Logo的变迁

 
70年代初,Sir Frank Williams和Patrick Head创建了Williams Grand Prix Engineering,公司/车队的Logo是一个突出蓝色基调并辅以金色的W字母。

WilliamsF1 logo_1

这是那个时代最常见也是传统的Logo样式。从诞生到辉煌,这个Logo陪伴车队20年之久。
1998年开始,由于赞助商的原因,FW20和FW21采用了红色涂装并在车身上使用WilliamsF1的字样取代“W” Logo,突出这是一支成功的F1车队。然而事与愿违,那几年车队很少有出彩的表现。

WilliamsF1 logo_2
2000年与BMW联姻后按照传统将车队理所应当的将Logo变更为BMW.WilliamsF1 Team以强调车队的BMW血统,这也是国内大部分车队对WilliamsF1车队最深刻的印象。(实际上这个Logo并没有在BMW入驻后马上使用)

WilliamsF1 logo 3
与BMW分手后车队进入了最混乱的时期,车队搞了个不明不白的Logo,官方还在背景中加入了所谓的“Dynamic Lines”……

WilliamsF1 Logo 4

 
2007年AT&T成为车队冠名赞助商,并且开始与Toyota合作,车队的Logo又有了变化

WilliamsF1 logo 5

这一年,WilliamsF1赛车的鼻尖上还展示了一个极具现代感的“W” Logo。

Williams logo

 

这是WilliamsF1车队的一个转折点,车队发展逐渐明确了道路。随着车队运作模式的改变,这个鼻尖Logo也有着一系列微妙的变化。

 

最初,这个圆形的Logo下标着“Williams F1 Team”的字样,这时候车队还没有上市:

WilliamsF1logo A

随后车队宣布了上市计划,WHP和WAE相继成立,Logo下面的标注变成了“Williams F1”:

WilliamsF1 Logo B

现在,注意到车队Logo下面的标注的变化了?对了,Williams和F1 Team分开了:

WilliamsF1 Logo C
这意味Williams已经成为一个 品牌,而F1 Team不再是唯一的核心业务,而是这个品牌下的一个分支

Williams Logo

What WilliamsF1 Need

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2013冬季测试期间WilliamsF1赢得了所有人的赞许,但是开局却让人大跌眼镜,甚至车手都直接表达了不满情绪。为什么WilliamsF1车队每年都在赛季初自信满满,却屡次在实战中丧失竞争力?

 

有媒体和车迷把WilliamsF1称为小车队,因此将车队的低迷归咎于资金匮乏和资源短缺。实际上WilliamsF1不比包括McLaren和Ferrari在内的任何一支车队小。和McLaren一样,WilliamsF1也是一家综合型高科技工程公司,旗下拥有众多涉及各个领域的部门,在赛车界同样也是硕果累累。

Sir Frank Williams
自2000年以来,赛车界商业氛围越来越浓,车队不是仅仅工程师就能支撑的起来的,这种环境下运营更为重要。Adam Parr和Toto Wolff都为车队的商业化运营此作出过努力,但是WilliamsF1骨子里就是一支工程师车队,难以实现快速和灵活的转型。有一支车队,条件完全无法与WilliamsF1媲美,但是他们可以跟着赞助商改头换面,可以明确的表达出售的意愿,而现在他们还是一支成功的车队,过去他们是BenettonF1,曾经他们叫RenaultF1,现在他们是LotusF1。我不是说WilliamsF1也要像他们一样100%商业化,但是商业化的运营的确能够保证车队的竞争力,这正是WilliamsF1所欠缺的气质,商业化气质必须包含两个因素:

 

Team Principal

虽然Sir Frank Williams是车队的灵魂的象征,但是他已经不适合频繁的抛头露面接受采访,更不该受车队繁琐事务的困扰。车队应该有一个能够在整个赛季全程跟随车队负责管理的领队,而不是什么Technical Director或者Operation Engineer。WilliamsF1不是那种混几年的小车队,Partrick Head离开后WilliamsF1的管理层就一直存在着巨大的空洞,Sam Michael根本无法兼顾这么多事务,Mark Gillan也不愿意承担这些模糊混乱的的职责。更高一层,Adam Parr的改革失败了,Toto Wolff有更大的野心……

WilliamsF1_TDs

WilliamsF1需要一个能够商业化运作车队的领队,今天我很高兴的看到这样的传言:Claire Williams将继承父情掌管车队!作为车队创始人Sir Frank Williams的女儿,Claire从小就混迹于围场,市场部的经验也让她能更多地接触F1商业化的一面。目前来看Claire是WilliamsF1 Team Principal的最佳人选了。

 

Title Sponsor

与BMW分道扬镳后WilliamsF1不乏大牌赞助商加盟,Allianz,RBS,Philips……但是始终没有促成冠名的关系。冠名赞助商能够保证稳定的资金注入,提高车队的出镜率,甚至可以维系一个冠军级别的车手和车队的关系。继AT&T之后PDVSA在某种意义上符合这些条件,但是这个关系能维持多久,资金注入是否稳定?恐怕谁心里都没底。

另一方面,车队一成不变的蓝色基调意味着冠名商标可能需要修改配色,多少赞助商愿意这么做呢?1998-1999年WilliamsF1车队为此做出的妥协成了围场里的笑话,想要摆脱这个阴影需要很大的勇气。

FW21

以引擎之名 V

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每个角落都充满“竞争力”的引擎供应商——PURE,将从8月开始停止运作,因为公司的主要投资商已经抛弃了他们。

 

本来在6月,“胸怀大志”的商人Craig Pollock就接手了丰田F1车队位于科隆的工厂,并计划7月开始平台搭载测试。这么一来PURE原计划的引擎测试只能搁浅。 Pollock还嘴硬:“我们的进度已经超前了,但是有个投资商突然就撒手不干了,新的投资将在4到6周到位,也就是将于8月底或者9月初才能开始平台测试。”

 

作为独立引擎供应商,投资风险难以评估,但至少前车之鉴有Cosworth,这家曾经叱咤风云的引擎供应商独立以后就一败涂地。另外Craig Pollock得履历上虽不至于劣迹斑斑但也没有任何顺眼的东西。显然这家投资商是很有远见的。

 

让我们期待第二家投资商退出的消息。

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时隔7年,WilliamsF1终于回到领奖台顶端,同时也造就了第一个委内瑞拉冠军车手。

加泰罗尼亚赛道易守难攻,马尔多纳多的首发位置也给这个冠军奠定了有利的基础。更重要的是,一直不被看好的委内瑞拉菜鸟车手顶住了来自阿隆索的压力,以惊人的把控能力将优势保持到最后。我很高兴WilliamsF1和马尔多纳多给了那些张口闭口“付费车手”的人一记响亮的耳光,付费只是F1的运作方式,和车手本身无关!甚至可以说,付费车手更具价值!

马尔多纳多在前几站比赛已经显现出一定实力,可惜霉运让他屡次与成功失之交臂。但是我们看见FW34在拜托Sam Michael的阴影并搭载雷诺引擎后取得了长足的进步,2012赛季领奖台已经不是遥不可及的目标!只拿了一个冠军为什么就能这么说呢?

一直以来,摩纳哥都是WilliamsF1的福地,即便使用Cosworth引擎车队也能够在这里取得理想的成绩。多年积累的经验让WilliamsF1车队对传统低速赛道更有心得,只要车手不犯错误,气动和调教根本不是制约赛车性能的因素。如果马尔多纳多足够优秀,他完全可以再次杀进前6名。

至于小塞纳, 由于缺乏连续的比赛经验,适应能力的确不尽人意。现在马尔多纳多已经成为车队的明星,整个赛季车队资源都会向其倾斜,小塞纳只能靠自己来维持低位,如果FW34不给力,他很难获得发挥的余地,这样下去恐怕赞助商也会丧失耐心。

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