The Dark Force Digital Team
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What’s Your Name， Teams?
0谢天谢地，车队们终于就命名问题达成共识，混乱的局面结束了，2012赛季的车队名称终于清晰明了！
MaRussia Virgin Racing – MaRussia Racing
Virgin Group从09年与BGP的合作中尝到了甜头，于是上天入地下海无所不能的Sir Richard Branson决定在F1领域有所作为。显然这位摇滚爵士低估了F1的门槛和台阶，这不是一项裸奔式的运动和赛事，两年来Virgin Racing毫无作为，恐怕Sir Richard Branson唯一的收获就是认识到没有雄厚的赛车背景就不要玩F1这个教训。虽然我们没有得到任何关于Virgin Racing资金拮据运营困难的消息，但是从车队动荡的赞助商关系可以看出来Virgin Racing的窘困。实际上从2011赛季开始Virgin Racing已经名存实亡，2011年2月Virgin Racing就被MaRussia收购并注册在俄罗斯，成为继Midland后的第二只俄罗斯车队，而不是英国的Virgin旗下品牌。好在Sir Richard Branson得以全身而退无后顾之忧。
前车之鉴，同样作为超级跑车品牌的Spyker在06年收购了Midland车队后不到两年就差点拖垮自己的品牌，显然MaRussia没有认识到自己也处在同样的境地。更重要的是一旦车队被MaRussia接管，之前Virgin与McLaren的合作协议可能会失效哟～
Team Lotus – Caterham
马来西亚的Team Lotus自加入F1行列以来就饱受质疑，尽管车队老板Tony Fernandes合法使用Team Lotus名称的使用权，但Tony这次想通了，用自己拥有的品牌Caterham命名车队更加实惠！
这次更名Tony Fernandes老板也算做了一件好事，对于车迷来说搞清Group Lotus，Lotus Car，Team Lotus，Lotus Racing……这些品牌的从属和投资关系真是要命了。
Lotus Renault GP – Lotus
而广大F1车迷现在也不用费口舌在Lotus这个名字上了，RenaultF1车队现在已经由Genii Capital接管，Lotus Car也购得了Renault手中所有对车队25%的股权并将车队用自己的品牌命名。至此Renault从车队前线抽身，专注于F1引擎供应。唯一的悬念是明年车队名称会使用Team Lotus还是Lotus Racing，这真是个复杂的概念。
Who Will Be My Sponsor?
0最近我经常提到快餐商业时代，这个概念最显著的特征就是收购。当企业决定涉足一个领域或者市场时已经不再考虑低价购买一款襁褓中的产品然后培养并打上自己的烙印，而是倾向于直接收购成熟的品牌，这使得企业可以快速投入竞争并降低了风险。但这里讨论的不是企业的收购和市场策略，而是品牌收购对F1的影响。
赛事及车队的运作离不开赞助商的支持，企业选择赞助F1的目的主要有三个方面：一是借助F1展现自身品牌的形象，其次是借助F1的巡游把广告带到世界各地，再就是通过服务供应的方式提升竞争力并拓展业务。因此企业的运营和市场策略也直接影响到其对F1的投资，收购作为当今商业运营的重要手段之一，也会对F1和车队的运作产生影响。
我关注赞助商的时间比较晚，大概是从2002年开始。我见证的第一宗赞助商变迁就是HP对Compaq的收购。HP收购Compaq后直接将后者变为自身产品线的一部分，因此Compaq作为一家PC供应商已经不复存在，然而Compaq与WilliamsF1的协议却没有到期，同时HP也有意加大投资力度，因此赛车身上的康柏Logo也变成了【hp】，HP也成为了WilliamsF1车队的赞助商和技术合作伙伴，车队也从这笔交易中获益匪浅。至于后来HP退出F1市场那是另一回事了。
有得必有失，英国电信运营商O2也曾经是WilliamsF1车队的赞助商，但是2005年Telefónica为进军英国市场收购了O2。众所周知Telefónica当时是Renault车队和Alonso的赞助商，显然他们认为只有张扬的Alonso才能代表西班牙电信巨头的形象，于是O2和WilliamsF1的关系很快便草草收场。
同年，作为Renault车队的存储解决方案供应商Veritas被Symantec以130亿美元的高价收购。Symantec作为计算机安全领域的领头羊看起来似乎和F1搭不上关系，但Veritas是Renault车队的技术供应商，严格意义上讲Renault车队仍然是Veritas的客户，因此二者的合作关系保留了下来，Symantec的logo搭顺风车印在了RenaultF1赛车身上。二者的合作是否有进一步的拓展我不知道，但是从AVG和Kaspersky纷纷入驻F1的迹象来看，Symantec通过收购达拓展了其品牌影响力。
2011年IT业界的收购更加频繁。8月，Lenovo完成了对Medion AG大约51.9%股份的收购并占有对Medion约56%的表决权。Medion一直是Sutil的赞助商，但是这笔收购保留了Medion品牌和独立运作，因此Medion的logo得以继续展示。我的担心是Lenovo会不会动用那56%的表决权终止Medion的F1投资。（Lenovo已经赞助McLaren）
HP最近可谓“风光无限”，换了CEO，丢了WebOS，迎来软件和IT服务供应商Autonomy。Autonomy自Mercedes GP组建就是车队的重要合作伙伴，但是我只看见二者的赞助关系，没有明显的迹象表明MGP在使用Autonomy提供的关键性技术。根据Mark Hurd上任以来HP对于F1冷淡的态度，如果没有合作关系，这份赞助很可能保不住了。
最近的一起收购来自IBM，蓝色巨人将收购加拿大集群和网格计算解决方案供应商Platform Computing。Redbull Racing是Platform Computing的重要客户，因此这笔收购应该不会对两者的合作有什么影响，（如果续约）唯一的悬念是明年印在车身上的Logo依旧是 { 呢？还是IBM？
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It’s Not Over Yet
0距离Alonso拿到最年轻的双冠头衔不到5年Vettel就刷新了这一纪录。尽管F1正在步入快餐时代，但相信短时间内是没有人能再次打破这个记录了。2011年的RBR堪称完美，不仅仅是在纽维的带领下RB7设计出类拔萃，比赛时团队配合和运作万无一失，就连Vettel也表现出惊人的稳定和发挥。
虽然年度冠军已经决出，但不意味着2011年剩下的4站比赛就乏味无趣，赛道中依然充满悬念。
目前车手亚军目前仍然悬在4名车手中。现在McLaren已经跟上RBR的节奏，MP4-26完全可以挑战RB7。鉴于Hamilton最近低靡的状态以及跟Massa的冲突日益明显，他将承受更大的心理压力；同时Webber的状态不比Hamilton更好，而Button则慢慢找回了感觉，此时McLaren应该全力支持Button夺取车手亚军。
在拿到了冠军之后RBR面临一个艰难的抉择，是支持Vettel继续刷新纪录，还是帮助Webber争夺年度亚军？我个人比较偏向于第二种选择，从车队的角度出发，车队冠军和车手冠军之后唯一可以争夺的就是车手亚军，包揽所有的头衔对于车队是至上的荣誉。Vettel还很年轻，他的职业生涯不一定绑在RBR车队，多年后当大家因提起天才车手Vettel的记录而亢奋时，多少人会留意到是RBR为Vettel铺平了道路？就像今天说到Schumacher的7冠，很多人在第一时间都忽略了Benetton车队。所以RBR没有必要在剩下的一个月继续在Vettel身上投入精力了。
罗列现今最优秀的F1车手，Alonso排在第一位也不为过。虽然Alonso加入Ferrari以来，车队一直找不到前进的方向，但是在不懈的努力下，Alonso仍然挤到了积分榜的前列，虽然车队表示工作重点已经转移到2012赛季，但目前的局势会激励Ferarri向车手亚军发起冲击。
Renault车队在最后关头托小Senna的福得到了资金注入，就算现在追击MGP为时已晚，车队气势上也不能一并落后。我认为Renault车队在未来一个月仍有好戏出演。
WilliamsF1目前到了最痛苦的时刻，2011赛季的竞争已经放弃了，余下的每场比赛对于整个车队都是煎熬。成绩不好不代表车队不受关注，现在围场内外针对Barrichello替代人选的传言吵的比Cosworth CA2011引擎噪音还大。虽说WilliamsF1和Renault再次联姻，但是车身，底盘和悬挂都需要一个过程来适应，所以说现在WillismsF1需要的是一份长期合同直到2016年以完成过渡和复兴。老巴已经39岁了，就算续约充其量也就是一年，除非他能找到令人眼开的赞助商，否则2012年底必定换人，显然Barrichello不适合这种长期的战略。
Karthikeyan已经放言要在印度站超越Virgin Racing，虽然我一直对HRT的稳定性大加赞赏，但凭心而论HRT挑战Virgin就是个比谁退赛晚的过程。
What Makes Driver a Good Racer
0Lewis Hamilton又一次站在风头浪尖，接受大家的仰慕，质疑，崇拜，贬低，维护，责骂…… 我的观点也不支持Hamilton，他是一位优秀的车手，但不是优秀的运动员，至少不是一名合格的竞争者。归根结底我认为是因为Hamilton的职业生涯过于一帆风顺，缺乏必要的历练，虽然极具天赋并富有攻击性，但手法拙劣心智不齐。
看看现在积分榜头6前车手：
Sebastian Vettel，虽然是最年轻的世界冠军，但早期就拥有BMW车队的试车经验并在处于中游水平时期的Toro Rosso车队摸爬滚打一年多。
Jenson Button，这位是前6名中资历最丰富的车手，先后在WilliamsF1，Benetton Renault，BAR Honda，BGP大起大落，期间经历不乏内斗，受伤，禁赛，迷茫。
Fernando Alonso，从Minardi走出来，为早期的Renault和Jaguar试过车，在于M Schumacher对抗的过程中经受了来自各方巨大的压力，在McLaren和ING Renault接连遭遇各种变故。
Mark Webber，10年前就在Minardi展露身手，之后经历了Jaguar的消亡，WilliamsF1的衰退和RBR的低靡。
Felipe Massa，长期在Sauber挣扎并为Ferrari试车。
只有Lewis Hamilton，自幼受McLaren的栽培一路晋级直到2007年进入McLaren车队，第一年就能驾驶一辆极具竞争力的F1赛车向冠军发起冲击。这一路的顺畅让Hamilton的优点和缺点都非常明显，他没有时间和机会去改善自身的不足。也许上述某些车手在赛道上永远都无法和Hamilton媲美，但是他们表现出的是一个合格运动员和竞争者应有的素质。
试想让Lewis Hamilton坐进T128和FW33会是什么情况，即使是C30甚至VJM04，我相信他也只会抱怨，毫无作为。这一出悲剧已经由Jacques Villeneuve上演过了，在WilliamsF1的成功把JV捧的太高，以至于他很难接受变故和失败。
有人会把Senna，Prost这批车手搬出来和现在的车手做对比，我没有经历过那个时代，而且我觉得两代车手根本就不该放在一起对比。难道科技进步，时代变迁后的下代车手也一定要遵循上代车手的风格？Lewis Hamilton是F1快餐时代的产物，他不能和10年前的任何一个车手做对比。Vettel，Rosberg这些车手才是Hamilton的比较对象。
再好的材料也要经过精雕细琢才能成器，Lewis Hamilton是好材，但还不成器，他要走的路还有很长。
以引擎之名 III
0好吧，我承认我喜欢看Craig Pollock的热闹。这不，Craig又开始闹腾了。
Renualt与WilliamsF1的高调联姻令Pollock非常不爽，他认为Renualt过多的介入F1会对这项运动带来潜在的威胁，甚至为Cosworth和Mark Gallagher（Cosworth的F1引擎部门领队）担心：“这项运动有问题而且每个人都清楚的意识到了这一点。没人知道Cosworth今后会怎么样，至今什么答案也没有，没人讨论也没人真正去了解其F1部门高层离开的原因。很显然是这项运动内部的问题，有人在捣乱。我敢肯定Renault想要挟持（Corner）引擎市场！” 作为PURE的CEO，Pollock怎么突然关心起Cosworth呢？更何况Renault的引擎供应不存在违规，付费车队给Mecachrome的产品，自家车队用就贴Renault的牌，合情合理。Pollock举手投足间都显露出其窘迫的困境，恐怕现在是他自己走投无路了（用他自己的话讲就是被Cornrer了）。
现在12支车队中只有HRT和Virgin Racing还没有确定未来的引擎供应商，PURE想在F1市场分一杯羹的可能性已经微乎其微，Pollock所谓的“每个人”应该是在暗示FIA的人，半年前他还在FIA的簇拥下神采奕奕，现在FIA里没人记得他。Pollock又做砸了一笔生意。
Sam’s Big Move
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Sam Michael今年总是爆出猛料，先是毫无征兆的从WilliamsF1离职，在于Force India和Virgin Racing传出一些消息后又突然宣布加盟McLaren任运动总监。
回顾Sam Michael的职业生涯，1991年涉足赛车运动，1993年进入Lotus开始了F1职业生涯，1995年加入JordanF1施展拳脚，2001年进入WilliamsF1，2004年上任WilliamsF1技术总监。紧接着Sam Michael和WilliamsF1的状态都如中了魔咒般一路下滑，车队的合作伙伴不断流失，Sam也一直不能带领团队拿出一辆有竞争力的赛车。就在Sam Michael为车队的失利充当炮灰令人扼腕的时候，McLaren向他抛出了橄榄枝，甚至是加入管理团队。
这个运动总监职位的含金量是否能和技术总监媲美暂且不谈，从Sam Michael近7年的表现来看，他在技术领域没有任何亮点，说糟糕透顶也不为过。所以技术路线他是没法继续下去了，我不知道McLaren是如何考量Sam Michael的能力，但转向管理线路的确是一个好机会，尤其是在McLaren这样一支稳定的车队。
另外一种猜想，McLaren把Sam Michael安排到管理团队而不是设计团队的原因可能是害怕再次引发类似于07年的纠纷。想想多恐怖，Mike Coughlan就在WilliamsF1，他对间谍案诉讼拥有丰富的经验。而威WilliamsF1的变速箱研发一直为人称道，万一Sam把设计思路用到了新车上，老东家杀过来咬一口也不是不可能啊!
总结起来Sam Michael这20年还真是一帆风顺啊。祝Sam好运！
Renault Strike Back
0Monza GP前夕Lotus Renault GP宣布4家赞助商加盟，其中两家来自巴西，这不禁让人开始联想车队让小Senna取代Heidfeld的背景故事。Nick Heidfeld是个优秀的车手，但是他需要车队支付正常水平的薪水，赛道上表现出的激情也远不及Petrov，所以他还没有优秀到能够拯救车队的地步。讽刺的是，Bruno Senna却有这本事：低廉的价格，稳固的靠山，互利双赢的商业运作。
在Heidfeld离队前LRGP已经爆出财务危机，看看WilliamsF1就知道资金的注入对于车队有多重要。LRGP赛季中期的颓势可能归咎于资金的拮据，无法有效的对赛车实施有效的升级。现在有了新赞助商加入，LRGP可以在赛季末的两三站比赛中展开一轮有力的反击。
对于Nick Heidfeld，只能怪他的经纪人当初签了BMW这个越来越不靠谱的主，拿到了F1职业生涯的第一个（也是唯一一个）杆位后不久就被束之高阁，对外的借口是受伤，但很明显是WilliamsF1和BMW的分手导致他不能正常参赛。目前看来，明年的车手阵容里已经没有Heidfeld的位置，他又得找到BMW为自己开条后路。
不仅是Heidfeld，Barrichello的在WilliamsF1的车手位置也岌岌可危，有消息称WilliamsF1也因为财务问题无法和Barrichello续约，取而代之的名单很长： Adrian Sutil, Bruno Senna还有Giedo van der Garde。
Adril Sutil会加盟WilliamsF1并带去赞助商Medion的猜测已经传遍围场，但是Medion已经被Lenovo收购，我不知道Medion与Force India的协议什么时候结束，但Lenovo不像是那种有多线程思维的企业。同时Nico Hulkenberg至今也没有和任何赞助商擦出火花，Di Resta在MGP失去Rosberg和MSC之前也无处可去。（不知道McLaren会不会收留Di Resta）
Bruno Senna在LRGP的处子秀大放异彩，如果车队想得到持续的赞助还真得留住他。不过既然WilliamsF1有Rosberg爷俩的经历，再现Renault + Senna传奇也挺有意思。
至于Giedo van der Garde，WilliamsF1现在从吸收GP2小霸王的经验中尝到了甜头，在Adam Parr的操纵下干出这么荒唐的事也不是不可能。
除了上述几位，我脑海里还有两个名字，Robert Kubica和Romain Grosjean。作为引擎供应商，给客户打个折然后往车队里塞一名签约车手也不是新鲜事了。Kubica恢复后参赛风险无法评估，因此需要更多的练习；Grosjean对于倍耐力的轮胎的了解也有一定吸引力。
虽然Maldonado目前也没有拿到2012年的合同，但是有PDVSA做后盾，相信这一纸协议只是时间问题。
以引擎之名 II
0FIA推行1.6L 带有涡轮增压的V6混合动力引擎并推迟到2014年开始实施，这条消息一夜之间把Craig Pollock的PURE Corporation打回到原始时代。
PURE project始于2010年12月，在得到了Jean Todt的（口头）支持后，Craig Pollock雇佣了大批技术人员全力开发带有涡轮增压的直列式4缸F1引擎。
Craig设想Ferrari，Merceders，Renault都有可能因为4缸引擎而退出F1，他甚至开始和McLaren车队接触。然而PURE Corp准备向车队展示的文件的档案现在全变成了废纸，Craig不得不取消与车队约定好的所有会议。半年的工作和投入付诸东流，更有可能丧失股东的耐心和投资商的信任。Craig也在言语之间表露出对Jean Todt和FIA的失望与不满。
V6引擎这么快通过决议意味着各大厂商已经归顺FIA，并拉拢小车队再次把Cosworth逼到悬崖边上，此时的F1围场里更容不下PURE Corp这个“官方引擎供应商”。
新的引擎规则方案一经通过，Williams马上甩了Cosworth转而与Renault再续旧情，其新闻发布会之隆重令所有车队的新车发布仪式黯然失色。这显示出Renault长期投入F1的决心。McLaren和Virgin的眉来眼去也闪电般公布于众，尽管没有引擎合作事项，但McLaren可能把自己的测试数据送给Cosworth吗？显然Virgin在McLaren的带动下也会不满足于Cosworth的引擎开始寻觅有竞争力的供应商。
由此可见所有人都对V6引擎充满信心，除了Craig Pollock。这位围场内失败商人的典范能否顺利重返F1，我们拭目以待！
以引擎之名
0前BAR车队的负责人Craig Pollock正在酝酿重返F1赛场，但不是以车队也不是管理者身份，而是作为引擎供应商去迎合FIA的口味。Craig的PURE Corporation已经宣布开始研发带涡轮增压的1.6L 4缸混合动力引擎，并计划于2013年开始供应车队。
PURE Corporation一登台就深受Jean Todt的器重，我们来看看这个PURE Corporation是什么来头。
PURE Corporation由Craig Pollock带头组建，技术方面有TEOS, Mecachrome, D2T 和 IFP Energies Nouvelles加盟。公司核心包括：
>Craig Pollock，PURE Corporation的CEO。以Jacques Villeneuve经纪人的身份进入F1市场。1998年Craig参与组建了BAR车队并担任JV的经纪人直至2008年。于此同时，2003年Craig作为PK Racing车队的合伙人加盟CART赛事，但2004年就不干了。（GeLei GP观点：正如我几年前对Craig Pollock的评价，他纯粹是个唯利是图的商人。）
>Robin Southwell，PURE Corporation的非执行主席，现任EADS UK的CEO。Robin在航空航天及防务领域拥有及其丰富的经验，因对航空航天事业和科技的杰出贡献于1999年被授勋（OBE）。
>Christian Contzen，PURE Corporation的市场顾问。Christian是雷诺涉足F1市场的功臣，他于1961年加入雷诺，期间任商业和市场总监，造就了Benetton（贝纳通）和WilliamsF1的成功。
>Jean-Pierre Boudy，PURE Corporation的引擎设计主管。Jean-Pierre是4缸涡轮增压引擎的专家，曾任雷诺和标致的赛车引擎研发负责人，在上世纪70，80年代打造了无敌的雷诺F1引擎。
>Gilles Simon，FIA前任技术与传动系统部门主管，曾在Renault和Ferrari负责引擎开发工作。现被PURE招之旗下担任技术主管。
PURE Corporation很快就会开始和车队接触，这对Cosworth也是不小的挑战，可见PURE来势汹汹，对F1市场是志在必得。
在新的引擎规则招来一片质疑和反对之初，FIA一直孤军奋战，尽管有别无选择只能顺从的Cosworth，FIA一方仍显单薄。现在有PURE Corporation出来站到FIA一边，Todt自然要全力支持。任凭厂商怎么闹，现在F1阵容中至少有两家引擎供应商，场外还有一排车队等着入驻，FIA可以毫无压力的推行自己的新规则。
PURE = Propulsion Universelle et Recuperation d’Energie
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