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WilliamsF1 in 2019

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在Martini结束冠名、Stroll撤资改嫁后,Claire Williams似乎找到了稳定了赞助来源:ORLEN强势入驻,ROKit高调冠名。FW42也一改往日WilliamsF1传统保守的风格,使用了质感十足的涂装和配色,启用万人瞩目呼声奇高的老将 Robert Kubica,辅以F2小霸王George Russell。一切都让人感觉看到了2013年前后的那支老牌劲旅。

正当大家对FW42充满期待的时候,无法赶上2019冬季测试的消息几乎是“如约而至”。尽管跟Harvest,TATA Communication和APL接连传出合作的好消息,WilliamsF1仍然在一片质疑声中开始了又一个失望的赛季——车队似乎已经不在乎,也无法直视澳大利亚站的比赛成绩,而是尽可能的补上未完成的测试项目。

各处都在讨论谁该为车队惨淡的现状负责,但是WilliamsF1的问题不能单纯归咎于技术总监、领队、车手或者赞助商,这支车队隐藏着更深层次的问题:

不可否认,WilliamsF1是一个家族企业,这无法避免的让车队先天的染上通病:反应迟缓,改革困难。F1的格局已经发生天翻地覆的变化,车队需要不仅仅是资金,而是文化的彻底颠覆。Claire精通于商务运作,但是这消耗了她太多的精力,以至于无暇考虑团队的重组和工程的管理。很难想象她将如何促成一支拥有超过500人的车队成功的变革。

在Frank Williams和Patrick Head时代,两人都全心投入车队的管理,互补互衡,从不同角度推进车队。然而从Sam Michael接任后这种关系就不复存在了,技术总监这个职位回到了正常的定位,很难从宏观的角度下手管理车队。

然后说说Paddy Lowe,加入董事会有理由让人相信他是冲着车队一把手的位置来的,车队成绩(当然也包括股价)跟Lowe有着直接关系,所以即使屈居技术总监的职位,Lowe也没有理由放任赛车糟糕的研发,所以一定是整个团队出现了问题,而不是个人。

我们猜测了几个让WilliamsF1两年来迅速沦为笑柄的原因:

  • Lowe不被授权或者无力行使权力,因此无法完成团队重组或变革,导致车队内部权力/利益割据;
  • 车队中基层管理者长期怠懈,没有能力完成转型,无法促成车队各团队形成一致的节奏;
  • 董事会为车队积极发展设下重重障碍,我们知道任何公司上市后都很难完全按照自己的意志发展。

无论如何,如今的F1无法跟90年代同日而语,WilliamsF1已经无法回到巅峰状态。作为车队长期的支持者,我们只能期待Williams能找到办法,让纯粹的赛车精神延续下去,在车厂垄断之余让私人车队还能不断制造惊喜。

Red Bull Racing is Leaving

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虽然MercedesGP蝉联双料冠军的新闻占据了大量F1版面,但是关于Redbull Racing的话题一点也不逊色:出借Sainz,放弃Kvyat,引入Hartley,续约Verstappen……很多人表示不解并且猜测红牛青训体系下已经青黄不接了。而在我看来,这一系列动作预示着红牛可能开始对F1丧失兴趣了。

我们知道Sainz是本田-STR合约的一部分,既然雷诺不能保证夺冠,那么能从其他厂商多拿点钱也是不错的选择。Sainz就是为了提前摆脱雷诺的权益之举。

Kvyat虽然年轻也曾经有过亮眼的表现,但似乎在车手市场缺乏足够的分量。这让人不禁联想到Redbull对待Sébastien Buemi和Jean-Éric Vergne的方式。毕竟Redbull不是汽车厂商,话题和盈利才是他们的最终目标,车队当然会放弃不能带来收益的车手。

启动Hartley让很多人看不懂,但是看看保时捷最近退出WEC以及对F1暧昧就能联想到,Hartley无疑是红牛和保时捷搭讪的完美话题。

Verstappen是目前最具天赋的F1车手之一,也是红牛最宝贵的车手资产,最年轻分站冠军的头衔能让Red Bull Racing在未来一段时间价值的保障,也是转手谈判的重要筹码。如果RBR真的易主,说不定连今后的冠名费都能用Verstappen省下来。

3年的连续低迷已经让Redbull失去耐心,对雷诺引擎的抱怨也日益严重,退出F1真的不是说说而已。所以我们很有可能在两年后看见Redbull AMR F1 Team或者Redbull Porsche GP这样的车队。但无论如何,完美的运作仍会让Redbull车手长期活跃在F1市场。

本文图片均来源于网络

F1 2015: We Are Ready. We Are Racing!

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We Are Racing*图片来源WilliamsF1.com

 

在经历了重返辉煌的艰辛后,WilliamsF1在宣传策略上也找到了节奏。刚发布了史诗般的宣传片,又在新的赞助商Avanade的帮助下设计并基于微软Azure平台部署了全新的官方网站!

 

澳大利亚站开赛在即,我们已经迫不及待的想要观看激烈的竞争。尽管从冬季测试看出Ferrari势头强劲,但是WilliamsF1团队的成长显而易见,经过历练的Bottas更加成熟,Massa也早已完成了与车队的磨合,铺在WilliamsF1车队面前的就是一条胜利之路。

 

另一方面,任何车队都不得不折服于充足预算加王牌车手的组合,因此MGP仍然遥不可及。对于WilliamsF1来说胜利就是在赛季中后期将Ferrari挡在身后并占据领奖台的两边,冠军只是附加的奖励。

 

回想RenaultF1, RBRMGP,哪支车队不是在领奖台附近徘徊了数年才能登顶,因此2015赛季对WilliamsF1的期望也是如此。我们希望看到Massa更加冷静,Bottas少犯错误,车队协作稳定,比赛策略灵活,具备上述条件才是争夺冠军的基础。

 

WilliamsF1车队已经表示#WeAreReady,接下来,#WeAreRacing

Formula 1 2011 Season Review

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> 最佳车队

Red Bull Racing

完美的赛车,完美的车手,完美的团队,让杆位和冠军来的毫无悬念,这么强大的车队不是每个时代都能出现,很幸运,我们遇到了。

 

> 最大进步车队

Team Lotus

尽管车队的名称饱受争议,但是莲花车队没有被质疑压垮,还是按照自己的节奏一步步提高成绩,虽然成绩没有Force India那么显眼,但对于一支入门车队来说能够有长远的计划和稳定的投资就意味着持续的进步。

 

> 最佳车手

Fernando Alonso

驾驶着被多数人认为不给力的赛车频繁登上领奖台,西班牙站的起步更是让人瞠目结舌。如今的Alonso一改往日张扬的形象,言行之间透露出沉稳和睿智。在团队的积极配合下,Alonso职业生涯的第二次巅峰指日可待。

 

> 最佳新人

Sergio Pérez Mendoza

首战告捷并且比Rosberg的处子秀更具震撼力,加入Ferrari培养计划,背后有稳固的赞助商Telmex,由此可见Pérez前途无量。

 

> 最佳赛事

匈牙利GP

在Vettel包揽杆位和冠军让人感觉有点乏味的时候,Button杀出来驱走了观众了瞌睡,昔日景点场景再现!

 

> 最差车队

Lotus Renault GP

赛季还没揭幕先损失一员大将,虽然以强有力的姿态在赛季初显露锋芒,但车队从赛季中期开始完全找不到节奏,最后有气无力的排在Force India前面,然而后者在后半赛季以压倒性的优势掩盖了莲花雷诺的光芒。

 

> 最大退步车队

AT&T WilliamsF1

采取了一系列措施还是没能阻止车队下滑的势头,车队连年动荡,可以说已经颠覆了经典车队的形象,2011赛季WilliamsF1更是打破了自己的纪录,史无前例的名列积分榜第9。

 

> 最差赛事

加拿大GP

一场大雨让比赛变成了煎熬,曾经让比赛充满变数为人期待的天气让F1转播变成了Rihanna的专场。

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