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WilliamsF1 Comes to China

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WilliamsF1车队在中国站的表现历来都没法让人提起兴趣,今年FW30在上海赛道上的三次练习赛同样不温不火,甚至让人担忧。然而排位赛结束后我们惊奇的发现马萨和博塔斯占据了第四和第五的发车位,并成功的将一辆法拉利压制在身后。

 

2014年以来,WilliamsF1车队一直在提升自己的实力。不仅仅是在赛道上,也包括在社交媒体的表现。2015年以前,用内容匮乏、操作业余来形容WilliamsF1车队的社交媒体运作一点也不夸张,但是新赛季揭幕后WilliamsF1车队开始使用统一,有趣,交互的方式来宣传车队,甚至对其一贯冷漠对应的中国市场也重视有加。

 

首先,车队使用统一的图片来传递官方信息: Twitter @WilliamsRacing

CHN QLF WF1

WilliamsF1车队发布的排位赛官方信息

 

 

每站比赛都会用一套有趣的数字将本地特色和车队联系起来: Instagram @williamsmartiniracing

CHN GP WF1

WilliamsF1车队发布的数据小贴士

 

 

官方商品销售网站也温馨的给出提示:Williams Racing Shop

WMR Shop

WilliamsF1提示用户官方商品可发货到中国

 

经历了10年的低迷后,WilliamsF1在新的团队和赞助商的支持下变更更加成熟,先进,富有激情。在接下来的24小时里,让我们期待WilliamsF1车队在中国续写伟大的历史。

2012赛季车队赞助/供应商列表: WilliamsF1

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车队全称:Williams F1 Team

PDVSA – 委内瑞拉国家石油

Venezuela Tourism – 委内瑞拉旅游局

Renault – 雷诺。(法国)

Randstad – 任仕达集团。人力资源服务解决方案供应商(荷兰)

Thomson Reuters – 汤森 路透。商业与财经信息服务供应商(加拿大)

Gillette – 吉列。宝洁旗下个人护理品牌(美国/巴西分支)

Embratel – 电信运营商(巴西)

MRV – 房地产商(巴西)

Head and Shoulders – 海飞丝。宝洁旗下洗发护发品牌商(美国/巴西分支)

OGX – EBX Group旗下石油天然气开采公司(巴西)

Michael Johnson Performance Inc – 迈克尔 约翰逊创办的体能训练服务机构(美国)

Pirelli – 倍耐力。轮胎供应商(意大利)

Ridge – 地产,农业,能源等投资集团(安哥拉)

Hatch – 赫氏集团。重工工程服务公司(加拿大)

McGregor – 休闲服饰品牌(美国)

Rays – 轮圈供应商(日本)

Interbrand – 品牌管理咨询服务商(英国)

PUMA – 彪马。运动服务品牌(德国)

PPG – 化工,材料和涂料供应商(美国)

MAN – 卡车制造与服务供应商(德国/英国分支)

Michael Caines MBE – 英帝国勋章主厨Michael Caines(英国)

ingenie – 汽车驾驶和安全保险服务机构(英国)

It’s Not Over Yet

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距离Alonso拿到最年轻的双冠头衔不到5年Vettel就刷新了这一纪录。尽管F1正在步入快餐时代,但相信短时间内是没有人能再次打破这个记录了。2011年的RBR堪称完美,不仅仅是在纽维的带领下RB7设计出类拔萃,比赛时团队配合和运作万无一失,就连Vettel也表现出惊人的稳定和发挥。

虽然年度冠军已经决出,但不意味着2011年剩下的4站比赛就乏味无趣,赛道中依然充满悬念。

目前车手亚军目前仍然悬在4名车手中。现在McLaren已经跟上RBR的节奏,MP4-26完全可以挑战RB7。鉴于Hamilton最近低靡的状态以及跟Massa的冲突日益明显,他将承受更大的心理压力;同时Webber的状态不比Hamilton更好,而Button则慢慢找回了感觉,此时McLaren应该全力支持Button夺取车手亚军。

在拿到了冠军之后RBR面临一个艰难的抉择,是支持Vettel继续刷新纪录,还是帮助Webber争夺年度亚军?我个人比较偏向于第二种选择,从车队的角度出发,车队冠军和车手冠军之后唯一可以争夺的就是车手亚军,包揽所有的头衔对于车队是至上的荣誉。Vettel还很年轻,他的职业生涯不一定绑在RBR车队,多年后当大家因提起天才车手Vettel的记录而亢奋时,多少人会留意到是RBR为Vettel铺平了道路?就像今天说到Schumacher的7冠,很多人在第一时间都忽略了Benetton车队。所以RBR没有必要在剩下的一个月继续在Vettel身上投入精力了。

罗列现今最优秀的F1车手,Alonso排在第一位也不为过。虽然Alonso加入Ferrari以来,车队一直找不到前进的方向,但是在不懈的努力下,Alonso仍然挤到了积分榜的前列,虽然车队表示工作重点已经转移到2012赛季,但目前的局势会激励Ferarri向车手亚军发起冲击。

Renault车队在最后关头托小Senna的福得到了资金注入,就算现在追击MGP为时已晚,车队气势上也不能一并落后。我认为Renault车队在未来一个月仍有好戏出演。

WilliamsF1目前到了最痛苦的时刻,2011赛季的竞争已经放弃了,余下的每场比赛对于整个车队都是煎熬。成绩不好不代表车队不受关注,现在围场内外针对Barrichello替代人选的传言吵的比Cosworth CA2011引擎噪音还大。虽说WilliamsF1和Renault再次联姻,但是车身,底盘和悬挂都需要一个过程来适应,所以说现在WillismsF1需要的是一份长期合同直到2016年以完成过渡和复兴。老巴已经39岁了,就算续约充其量也就是一年,除非他能找到令人眼开的赞助商,否则2012年底必定换人,显然Barrichello不适合这种长期的战略。

Karthikeyan已经放言要在印度站超越Virgin Racing,虽然我一直对HRT的稳定性大加赞赏,但凭心而论HRT挑战Virgin就是个比谁退赛晚的过程。

Sam’s Big Move

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Sam  Michael今年总是爆出猛料,先是毫无征兆的从WilliamsF1离职,在于Force India和Virgin Racing传出一些消息后又突然宣布加盟McLaren任运动总监。

回顾Sam  Michael的职业生涯,1991年涉足赛车运动,1993年进入Lotus开始了F1职业生涯,1995年加入JordanF1施展拳脚,2001年进入WilliamsF1,2004年上任WilliamsF1技术总监。紧接着Sam Michael和WilliamsF1的状态都如中了魔咒般一路下滑,车队的合作伙伴不断流失,Sam也一直不能带领团队拿出一辆有竞争力的赛车。就在Sam Michael为车队的失利充当炮灰令人扼腕的时候,McLaren向他抛出了橄榄枝,甚至是加入管理团队。

这个运动总监职位的含金量是否能和技术总监媲美暂且不谈,从Sam Michael近7年的表现来看,他在技术领域没有任何亮点,说糟糕透顶也不为过。所以技术路线他是没法继续下去了,我不知道McLaren是如何考量Sam Michael的能力,但转向管理线路的确是一个好机会,尤其是在McLaren这样一支稳定的车队。

另外一种猜想,McLaren把Sam Michael安排到管理团队而不是设计团队的原因可能是害怕再次引发类似于07年的纠纷。想想多恐怖,Mike Coughlan就在WilliamsF1,他对间谍案诉讼拥有丰富的经验。而威WilliamsF1的变速箱研发一直为人称道,万一Sam把设计思路用到了新车上,老东家杀过来咬一口也不是不可能啊!

总结起来Sam Michael这20年还真是一帆风顺啊。祝Sam好运!

Renault Strike Back

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Monza GP前夕Lotus Renault GP宣布4家赞助商加盟,其中两家来自巴西,这不禁让人开始联想车队让小Senna取代Heidfeld的背景故事。Nick Heidfeld是个优秀的车手,但是他需要车队支付正常水平的薪水,赛道上表现出的激情也远不及Petrov,所以他还没有优秀到能够拯救车队的地步。讽刺的是,Bruno Senna却有这本事:低廉的价格,稳固的靠山,互利双赢的商业运作。
New Sponsors join LRGP
在Heidfeld离队前LRGP已经爆出财务危机,看看WilliamsF1就知道资金的注入对于车队有多重要。LRGP赛季中期的颓势可能归咎于资金的拮据,无法有效的对赛车实施有效的升级。现在有了新赞助商加入,LRGP可以在赛季末的两三站比赛中展开一轮有力的反击。

对于Nick Heidfeld,只能怪他的经纪人当初签了BMW这个越来越不靠谱的主,拿到了F1职业生涯的第一个(也是唯一一个)杆位后不久就被束之高阁,对外的借口是受伤,但很明显是WilliamsF1和BMW的分手导致他不能正常参赛。目前看来,明年的车手阵容里已经没有Heidfeld的位置,他又得找到BMW为自己开条后路。

不仅是Heidfeld,Barrichello的在WilliamsF1的车手位置也岌岌可危,有消息称WilliamsF1也因为财务问题无法和Barrichello续约,取而代之的名单很长: Adrian Sutil, Bruno Senna还有Giedo van der Garde。

Adril Sutil会加盟WilliamsF1并带去赞助商Medion的猜测已经传遍围场,但是Medion已经被Lenovo收购,我不知道Medion与Force India的协议什么时候结束,但Lenovo不像是那种有多线程思维的企业。同时Nico Hulkenberg至今也没有和任何赞助商擦出火花,Di Resta在MGP失去Rosberg和MSC之前也无处可去。(不知道McLaren会不会收留Di Resta)

Bruno Senna在LRGP的处子秀大放异彩,如果车队想得到持续的赞助还真得留住他。不过既然WilliamsF1有Rosberg爷俩的经历,再现Renault + Senna传奇也挺有意思。

至于Giedo van der Garde,WilliamsF1现在从吸收GP2小霸王的经验中尝到了甜头,在Adam Parr的操纵下干出这么荒唐的事也不是不可能。

除了上述几位,我脑海里还有两个名字,Robert Kubica和Romain Grosjean。作为引擎供应商,给客户打个折然后往车队里塞一名签约车手也不是新鲜事了。Kubica恢复后参赛风险无法评估,因此需要更多的练习;Grosjean对于倍耐力的轮胎的了解也有一定吸引力。

虽然Maldonado目前也没有拿到2012年的合同,但是有PDVSA做后盾,相信这一纸协议只是时间问题。

以引擎之名 II

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FIA推行1.6L 带有涡轮增压的V6混合动力引擎并推迟到2014年开始实施,这条消息一夜之间把Craig Pollock的PURE Corporation打回到原始时代。

PURE project始于2010年12月,在得到了Jean Todt的(口头)支持后,Craig Pollock雇佣了大批技术人员全力开发带有涡轮增压的直列式4缸F1引擎。

Craig设想Ferrari,Merceders,Renault都有可能因为4缸引擎而退出F1,他甚至开始和McLaren车队接触。然而PURE Corp准备向车队展示的文件的档案现在全变成了废纸,Craig不得不取消与车队约定好的所有会议。半年的工作和投入付诸东流,更有可能丧失股东的耐心和投资商的信任。Craig也在言语之间表露出对Jean Todt和FIA的失望与不满。

V6引擎这么快通过决议意味着各大厂商已经归顺FIA,并拉拢小车队再次把Cosworth逼到悬崖边上,此时的F1围场里更容不下PURE Corp这个“官方引擎供应商”。

新的引擎规则方案一经通过,Williams马上甩了Cosworth转而与Renault再续旧情,其新闻发布会之隆重令所有车队的新车发布仪式黯然失色。这显示出Renault长期投入F1的决心。McLaren和Virgin的眉来眼去也闪电般公布于众,尽管没有引擎合作事项,但McLaren可能把自己的测试数据送给Cosworth吗?显然Virgin在McLaren的带动下也会不满足于Cosworth的引擎开始寻觅有竞争力的供应商。

由此可见所有人都对V6引擎充满信心,除了Craig Pollock。这位围场内失败商人的典范能否顺利重返F1,我们拭目以待!

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